【太平洋汽車 行情頻道】“沃爾沃的方式就是現(xiàn)有的加上新的嘗試，最后可能是一個(gè)Hybird(混合模式)。終其目標(biāo)，就是給客戶創(chuàng)造價(jià)值。”袁小林說。

　　有國際視野，成長于中國本土，對中國社會(huì)和商業(yè)邏輯，有較為深入的認(rèn)識(shí)，是沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林的顯著特質(zhì)。從2014年算起，在將近10年的時(shí)間里，沃爾沃的市場占有率持續(xù)攀升，成長有目共睹。其中緣由，有高檔車市場爆發(fā)的大勢所趨，更有品牌上下的眾志成城。

　　“是好像把一塊石頭丟在水面上所發(fā)生的，一圈圈推出去的波紋”，波紋的中心是自己，中心不同，推及出去的圈子也就各不相同。

　　費(fèi)孝通先生在《鄉(xiāng)土中國》一書中，對農(nóng)業(yè)社會(huì)的結(jié)構(gòu)性比喻，在社會(huì)學(xué)領(lǐng)域早已為人所熟知;而放在當(dāng)下的商業(yè)社會(huì)中，也有其可取之處：消費(fèi)人群分層，“熟人”社會(huì)，購置大件商品，尤以汽車為例，熟人間的推薦恐怕頂?shù)纳先魏尉实膹V告，也就是所謂的口碑。

　　要想在中國市場取得成功，良好的口碑固然關(guān)鍵，更要對市場本身，有全面和深刻的理解，多年前采訪的一位法籍外企高管曾感嘆：中國就是世界!言外之意，就是中國市場需求的多樣性和多層次性，超乎想象。

　　2022年，中國高檔車市場踩了“急剎車”，相比前幾年動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅，去年的“下滑”既突然又必然，疫情的不確定性、消費(fèi)預(yù)期的下降，以及由此疊加的經(jīng)濟(jì)大勢，都對市場造成了巨大沖擊。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，豪華汽車市場整體容量同比下降8%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陳士華認(rèn)為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進(jìn)入到第三個(gè)年頭，消費(fèi)者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費(fèi)者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。

　　難能可貴的是，沃爾沃去年在中國市場，依舊保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，是豪華車中為數(shù)極少實(shí)現(xiàn)市占率正增長的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年，沃爾沃在中國大陸的總銷量達(dá)到16.2萬輛，市占率相較2021年提升了0.2%，達(dá)到6.5%。其中，純電車型迎來突破，全年銷量同比上漲201%。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁 沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林

　　袁小林對此并未做過多的溢美評價(jià)，在他看來，“唯結(jié)果論”不可取，汽車是一個(gè)長周期產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)運(yùn)營的角度而言，戰(zhàn)略的明晰和長效，戰(zhàn)術(shù)的靈活和堅(jiān)決，以及最為關(guān)鍵的體系能力，才是企業(yè)持續(xù)向上的關(guān)鍵。

　　說起袁小林，汽車行業(yè)的人并不陌生，筆者在幾次的采訪溝通中，對其最深的印象就是“國際視野，本土能力”，這也是袁小林能夠勝任跨國企業(yè)中國區(qū)，乃至亞太區(qū)“一把手”的關(guān)鍵。袁小林早年畢業(yè)于外交學(xué)院，曾在中國外交部工作，此后在某國際能源企業(yè)任職。加盟吉利集團(tuán)，讓袁小林的身影躍入汽車行業(yè)，參與并負(fù)責(zé)沃爾沃汽車并購項(xiàng)目，2014年擔(dān)任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁，2017年進(jìn)入沃爾沃汽車集團(tuán)管理層，權(quán)責(zé)也擴(kuò)大至亞太區(qū)。

　　有國際視野，成長于中國本土，對中國社會(huì)和商業(yè)邏輯，有較為深入的認(rèn)識(shí)，是袁小林的顯著特質(zhì)。從2014年算起，在將近10年的時(shí)間里，沃爾沃的市場占有率持續(xù)攀升，成長有目共睹。其中緣由，有豪華車市場爆發(fā)的大勢所趨，更要有品牌上下的眾志成城。

　　談及2022年，袁小林多次提及“挑戰(zhàn)”，在他看來：疫情對供應(yīng)鏈的沖擊;中國這么大一個(gè)地理范圍的市場，如何平衡各地區(qū)的需求;是否有足夠的產(chǎn)品滿足多樣的需求，這些都是非常困難的挑戰(zhàn)。“平衡是相當(dāng)難得的，在這幾點(diǎn)上保持平衡，恰恰說明了我們的體系能力建設(shè)，是讓人充滿信心的。”袁小林說。

　　在袁小林對商業(yè)邏輯的闡述中，平衡是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵詞，尤其是面對電動(dòng)化、數(shù)字化的行業(yè)變革浪潮，沃爾沃其實(shí)一直在積極調(diào)整、擁抱未來，但在新產(chǎn)品推出上，依舊恪守完備的驗(yàn)證周期，對安全和性能絲毫不“打折”。

　　按照沃爾沃已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2025年，50%的新車銷售都將是純電車型;到2030年成為純電豪華車企。“當(dāng)我們在2017年宣布沃爾沃要全面電氣化的時(shí)候，可能有人覺得沃爾沃太魯莽了吧，現(xiàn)在這個(gè)趨勢變得越來越明顯，我們的電氣化轉(zhuǎn)型的方向很明確。”袁小林說。

　　談及大家非常關(guān)注的“直營”模式，袁小林的思考明顯更深入和務(wù)實(shí)，對于去年沃爾沃在經(jīng)銷渠道上的革新，他表示：“基于原有的體系，并且能夠滿足新變化，符合消費(fèi)者習(xí)慣變化的模式，最終更高效的實(shí)現(xiàn)車從廠家到消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移為目的。”

　　中國市場十分廣闊，消費(fèi)需求更是多種多樣，觸達(dá)場景必然是靈活的，寄望“包打天下”的模式，既不科學(xué)，更不切實(shí)際。大而化之，恰恰是中國社會(huì)多樣性的映射，非此即彼，非黑即白的邏輯，恐怕行不通。

　　正如70多年前，費(fèi)孝通對中國農(nóng)村社會(huì)的研判一樣，面對來自西方社會(huì)的強(qiáng)烈沖擊和挑戰(zhàn)，中國社會(huì)結(jié)構(gòu)的根基，其實(shí)還在于“鄉(xiāng)土”，即中國基層傳統(tǒng)社會(huì)的各種特具的體系，仍在牢牢支配著社會(huì)生活的各個(gè)方面。

　　“沃爾沃的方式就是現(xiàn)有的加上新的嘗試，最后可能是一個(gè)Hybird(混合模式)。終其目標(biāo)，就是給客戶創(chuàng)造價(jià)值。”袁小林說，“這么多年建立的近300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，所有的環(huán)節(jié)(服務(wù))都是在的。非要重新建一套系統(tǒng)，不是把自己的強(qiáng)項(xiàng)放棄了么。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 鄭州01）