近日，高工智能汽車發(fā)布了2022年中國前裝DMS榜單。

　　榜單顯示，去年1至11月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配DMS的第三方供應商市占率前三位，分別為地平線、商湯、虹軟。其中地平線市占率為27.26%，2倍于第二名，約為第二到四名之和，優(yōu)勢明顯。

　　圖1：2022年中國前裝DMS榜單

　　DMS，即Driver monitoring system駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，是通過視覺識別及生理指標、車輛信息處理，來監(jiān)測駕駛員狀態(tài)， 包括身份認證、疲勞、分心以及危險駕駛行為（如酒駕、通話和喝水）等。

　　據(jù)信達證券數(shù)據(jù)，2021 年我國 DMS 滲透率約 5.3%左右，預計 2026 年整體裝配率有望達 35%，市場空間有望達到 44 億元。此外，由于自動駕駛?cè)詫㈤L期處于人機共駕的狀態(tài)，視覺 DMS 系統(tǒng)也被作為了 L2+/L3 等高階智駕的標配。

　　DMS 的快速普及背后，既有更成熟的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也有政策法規(guī)的強制性推動，全球四大汽車市場中的歐盟、中國、美國等在內(nèi)的主要汽車市場都將DMS標配提升了日程。其中，激進的歐盟還規(guī)定，自2023年起Euro NCAP 將在其五星級安全評估中包括對駕駛員直接監(jiān)控的測試。

　　圖2： GB/T 41797-2022 《駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)性能要求及試驗方法》

　　目前，在DMS前裝方案方面，主要有軟硬一體（多家供應商組合，獨立的外掛ECU）、純算法兩種模式。“高工汽車”此前一份報告指出，未來DMS系統(tǒng)的趨勢是與座艙或域控制器集成，通過在算力芯片嵌入DMS算法，來集成系統(tǒng)和控制成本。隨著智能汽車的款式換代，依托舊車型平臺的外掛ECU將被逐步淘汰。這為SoC芯片廠商提供了發(fā)展機會，高通、英偉達、Mobileye以及本次上榜的地平線，都在推進這方面業(yè)務。

　　圖3： 視覺DMS系統(tǒng)示意圖

　　在快速爆發(fā)的國內(nèi)市場，地平線相關(guān)方案的快速前裝上車引人注目。作為國內(nèi)領(lǐng)先的智能計算平臺提供商，地平線是較早實現(xiàn)DMS嵌入式方案前裝量產(chǎn)的廠商之一。而除了單純的DMS上車，地平線還在同一套方案中為駕乘人員提供了更多附加值，以2022年5月上市的奇瑞瑞虎8 Pro為例，該車依托地平線征程3芯片，采用視覺+語音的多模態(tài)感知前融合技術(shù)，還提供了多模語音、視線、手勢等更自然的車內(nèi)交互，這也是業(yè)界首款實現(xiàn)全場景多模交互的智能汽車。

　　圖4：面向全車場景的地平線 Halo 3

　　在包括DMS在內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域，地平線已經(jīng)與比亞迪、上汽、理想、長安、廣汽、奇瑞等國內(nèi)20余家車企展開落地合作。截至2022年末，其征程系列芯片已實現(xiàn)定點或量產(chǎn)車型70+，出貨量超過200w片。

　　商業(yè)成功的背后既得益于產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，也是與整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的成果。“地平線的定位就是通過車載智能芯片做底層賦能，以開放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的廣大合作伙伴做智能化創(chuàng)新。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士常說。

　　據(jù)了解，地平線目前已有軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器以及MaaS/TaaS等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家。僅去年12月，就有輕舟智航、映馳科技、禾多科技、宏景智駕等多家企業(yè)推出基于地平線芯片打造的NOA、行泊一體等智駕解決方案。

　　當前，隨著汽車智能化的繼續(xù)推進，DMS的滲透率持續(xù)增加，將逐漸成為用戶買車的標配。”高工汽車”數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載DMS交付上險，突破110萬輛規(guī)模，同時未來三年也將保持高增速，預計2025年前裝搭載量有望將突破750萬輛規(guī)模。

　　圖5：國內(nèi)涌現(xiàn)出一批以地平線為代表的DMS供應商

　　站在汽車百年進化的新節(jié)點，用戶用車日益智能化、安全化；同時汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速變革，由線成網(wǎng)，每級供應商都有可能成為創(chuàng)新的節(jié)點，向外輻射行業(yè)價值和社會價值。

　　這些機遇將為地平線這樣的優(yōu)秀科創(chuàng)企業(yè)，提供更多寶貴的發(fā)展可能性。