【太平洋汽車 行情頻道】

　　歲末年初,是媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)的各類榜單集中出爐的時(shí)間。在這些榜單上,一家官宣造車不到3個(gè)月車企的名字頻頻出現(xiàn)。

　　這家名為BeyonCa的豪華智能電動(dòng)汽車品牌分別獲得了中國(guó)權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體“財(cái)聯(lián)社”、《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》頒發(fā)的“年度最具投資潛力獎(jiǎng)”、“2022年度價(jià)值投資潛力企業(yè)大獎(jiǎng)”。該車企發(fā)布的豪華智能純電轎跑GT Opus 1還進(jìn)入了鈦媒體的“年度最佳智能車型榜單”。

　　考察一個(gè)項(xiàng)目是否具有投資潛力,其實(shí)主要是回答三個(gè)“元問(wèn)題”,這是不是個(gè)機(jī)會(huì)?這個(gè)機(jī)會(huì)屬于這家公司嗎?要怎樣抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?

　　對(duì)鎖定豪華智能電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的BeyonCa而言,第一個(gè)問(wèn)題,可以更具體地理解為,豪華電動(dòng)車是不是個(gè)機(jī)會(huì)?這個(gè)問(wèn)題要從需求和供給兩個(gè)層面來(lái)回答。

　　從需求端來(lái)看,中國(guó)對(duì)豪華車的增換購(gòu)需求是確定且在穩(wěn)定增長(zhǎng)的。

　　尤其在電動(dòng)車時(shí)代,一旦豪華燃車換購(gòu)為同檔次電動(dòng)車的需求被釋放出來(lái),這肯定是個(gè)增速更大的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　因此,蘇偉銘認(rèn)為,2025年-2030年將是豪華電動(dòng)車的窗口期。這個(gè)判斷,是符合市場(chǎng)和行業(yè)認(rèn)知的。

　　再看供給端,這條賽道的玩家是否過(guò)于擁擠,格局是否大勢(shì)已定?答案是否定的。

　　誠(chéng)然,自主豪華電動(dòng)相較BBA等傳統(tǒng)豪華車企的電動(dòng)車型,已經(jīng)具備明顯優(yōu)勢(shì)。

(數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì))

　　然而,如果將新能源車作為一個(gè)整體與燃油車比較,前者在高端市場(chǎng)上表現(xiàn)還不算強(qiáng)勢(shì)。

　　新能源車在高價(jià)位區(qū)間遭遇的“滲透瓶頸”,說(shuō)明現(xiàn)有產(chǎn)品缺少足以顛覆燃油車的絕對(duì)號(hào)召力,而這種供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性缺位也正意味著尚未被滿足的機(jī)會(huì)。

　　問(wèn)題二:這個(gè)機(jī)會(huì)屬于誰(shuí)?

　　投資最大的痛苦就是選對(duì)了賽道,賭錯(cuò)了人。

　　這就要談到創(chuàng)投人經(jīng)常說(shuō)的“基因論”。

　　所謂團(tuán)隊(duì)的基因,指向的是過(guò)往的履歷、能力、認(rèn)知、資源、初心、文化、價(jià)值觀導(dǎo)向的綜合實(shí)力。

　　對(duì)造豪華車的BeyonCa而言,從團(tuán)隊(duì)基因這個(gè)維度來(lái)考察是非常加分的。首席技術(shù)官Hans-Joachim  Rothenpieler是全球汽車行業(yè)最有經(jīng)驗(yàn)和最受尊敬的研發(fā)工程師之一;首席設(shè)計(jì)師Dirk van  Braeckel主導(dǎo)及參與設(shè)計(jì)的車型超過(guò)60款;另外,BeyonCa的中國(guó)首席設(shè)計(jì)師Lucas  Colombo在汽車、游艇、私人飛機(jī)等豪華設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有21年經(jīng)驗(yàn)。

　　蘇偉銘曾是汽車行業(yè)最成功的職業(yè)經(jīng)理人之一。特別值得一提的是,蘇偉銘曾一手締造了大眾豪華旗艦輝騰在中國(guó)的銷售神話。

　　從GT Opus 1亮相后獲得的反饋來(lái)看,外界對(duì)設(shè)計(jì)所體現(xiàn)出的豪華品牌屬性普遍給予了認(rèn)同。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明,“人”對(duì)不對(duì)之于“事”成不成的先決性影響。

　　問(wèn)題三:如何抓住機(jī)會(huì)?

　　最后一個(gè)問(wèn)題,對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言也是最不容易回答的一個(gè)問(wèn)題,包括商業(yè)模式、戰(zhàn)略、營(yíng)銷策劃等一系列問(wèn)題,但最根本的還是商業(yè)模式。

　　BeyonCa所處的階段還非常早期,商業(yè)模式尚未完全成型,但在用戶定位和產(chǎn)品差異化上是有想法的。其品牌定位“以健康為核心特色的新豪華智能電動(dòng)車”;核心目標(biāo)群體是40至49 的高凈值人群,輻射30至39歲、50至59歲的群體。

　　BeyonCa在銷量上的目標(biāo)可以看出,這一品牌將瞄準(zhǔn)保時(shí)捷,而非大眾豐田特斯拉的商業(yè)模式——在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛——更注重的還是豪華電動(dòng)品牌、健康生態(tài)服務(wù)的卡位,抓住窗口期,成為細(xì)分賽道領(lǐng)導(dǎo)者,在高利潤(rùn)、高溢價(jià)的豪華汽車市場(chǎng)中,提供獨(dú)特且優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　當(dāng)然,商業(yè)模式更多是在不斷試錯(cuò)中探索出來(lái)的。所以,BeyonCa能不能真正在細(xì)分賽道站穩(wěn)腳跟,還要留個(gè)時(shí)間回答。