【太平洋汽車 行情頻道】黨的二十大報(bào)告中提到，“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。”進(jìn)入2023年，國家市場監(jiān)督管理總局提出，必須把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來，培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢。

為響應(yīng)質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)的政策，中國汽研汽車安全技術(shù)中心正式啟動(dòng)“中國汽研SUPER CRASH”安全極限探索平臺。依托于重慶市公安局和中國汽研聯(lián)合成立的“智慧交通安全管理聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”的道路交通事故深度調(diào)查，SUPER CRASH提煉高發(fā)、高危等典型事故工況，開展極限試驗(yàn)項(xiàng)目策劃，供車企進(jìn)行安全試驗(yàn)挑戰(zhàn)，推進(jìn)中國汽車質(zhì)量提升和助力品牌建設(shè)賦能。

由于卡車自身質(zhì)量大、慣性大、盲區(qū)大等特征，乘用車一旦和卡車發(fā)生碰撞，容易會出現(xiàn)車輛損壞嚴(yán)重、人員受傷嚴(yán)重等后果，因此在此類事故中車輛被動(dòng)安全尤為重要，堪稱車內(nèi)乘員的最后一道保障。在對卡車的事故工況進(jìn)行研究后，中國汽研SUPER CRASH選用重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂和正面碰撞卡車兩種典型事故工況進(jìn)行測試，同時(shí)選取問界M7接受本次挑戰(zhàn)，檢驗(yàn)中國汽車的品質(zhì)。

超標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證品質(zhì)，30噸重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂測試完成

在乘用車的事故當(dāng)中，重卡側(cè)翻壓頂?shù)钠茐牧ο喈?dāng)驚人，遭遇這類事故時(shí)，乘用車往往損壞嚴(yán)重，并且容易造成車內(nèi)乘員的嚴(yán)重傷亡。為此，中國汽研SUPER CRASH開展了重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻頂壓試驗(yàn)，以驗(yàn)證中國汽車的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)。

本次試驗(yàn)工況同樣基于現(xiàn)實(shí)事故場景，模擬重卡失控后，動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂問界M7。試驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)在于試驗(yàn)車輛要承受自重?cái)?shù)倍的壓力。在放置了假人后，問界M7的自重大概在2.55噸，而重卡滿載達(dá)到30噸重，相當(dāng)于問界M7的12倍車重進(jìn)行側(cè)翻沖擊，對車身結(jié)構(gòu)是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

在測試現(xiàn)場，一臺問界M7作為測試車輛，靜止放置在單邊橋一側(cè)，重載卡車通過無人駕駛機(jī)器人控制以20km/h的速度通過單邊橋。在重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂工況中，試驗(yàn)車輛除了承受重卡車廂的重壓外，還要承受重卡動(dòng)態(tài)行駛的慣性沖擊，使得目標(biāo)車輛的受力情況更為復(fù)雜嚴(yán)苛，有多個(gè)方向的受力，對于車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、承力路徑設(shè)計(jì)及連接強(qiáng)度等有更高的要求。抵達(dá)側(cè)翻點(diǎn)，30噸重的重卡在單邊橋上完成側(cè)翻，壓頂靜置在旁邊的問界M7。

本次的試驗(yàn)將從乘員頭部生存空間、車門開啟兩個(gè)維度進(jìn)行測試評價(jià)，現(xiàn)將測試結(jié)果公布如下：受30噸重卡壓頂之后，問界M7車身框架結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱均無結(jié)構(gòu)性失效，也未發(fā)生較大形變；四個(gè)車門沒有遭到破壞，依然可以正常開啟供車內(nèi)乘員逃生；乘員艙內(nèi)部無明顯變形，頭部生存空間依然充裕；車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)壓頂重卡被拉起之后，問界M7仍能正常啟動(dòng)行駛。問界M7通過所有評價(jià)項(xiàng)，表現(xiàn)優(yōu)秀。

嚴(yán)苛工況檢驗(yàn)安全，新能源乘用車100%重疊正面碰撞卡車成功

據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，正面碰撞在道路交通事故中占比比較高（5.59%）。從事故后果來看，乘用車的駕乘人員往往傷亡嚴(yán)重?；谝陨媳尘?，中國汽研也開展了國內(nèi)首次新能源乘用車100%重疊正面碰撞卡車測試。本次試驗(yàn)把目標(biāo)車輛的時(shí)速設(shè)置為60km/h（根據(jù)正面碰撞交通事故統(tǒng)計(jì)，乘用車正面碰撞事故的時(shí)速均值在47.4km/h），工況比常見事故更嚴(yán)苛，該碰撞速度也超過各國主流新車測試評價(jià)規(guī)程中的完全重疊正碰速度，目標(biāo)車輛的被動(dòng)安全性能將面臨更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。目標(biāo)車與一輛時(shí)速40km/h的卡車進(jìn)行全寬正面碰撞，卡車的質(zhì)量約4噸，車長約6米，兩車相對碰撞速度達(dá)到100km/h。

為了更好貼近中國家庭的用車場景，除了在駕駛座放置男性假人、在副駕駛放置女性假人之外，還在后排設(shè)置了一個(gè)兒童假人和一個(gè)女性假人，模擬父母、孩子、奶奶家庭開車出行的場景。

本次試驗(yàn)從車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援四個(gè)維度進(jìn)行測試評價(jià)，現(xiàn)將測試結(jié)果公布如下：在車輛結(jié)構(gòu)方面，問界M7的前機(jī)艙充分變形吸能，高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計(jì)有效地進(jìn)行了碰撞能量和力的傳導(dǎo)，確保乘員艙及后車體結(jié)構(gòu)保持完整，包含A柱在內(nèi)的側(cè)面結(jié)構(gòu)框架及車門無明顯變形；約束系統(tǒng)及時(shí)響應(yīng)，將乘員牢牢約束在座椅上，全車氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，前排安全氣囊與假人接觸面積比較大，有效保護(hù)假人，降低假人傷害，前后排安全帶及時(shí)預(yù)緊，后排座椅兒童防護(hù)優(yōu)秀，試驗(yàn)過程中車門未打開或分離；電安全方面，碰撞后試驗(yàn)車高壓及時(shí)下電保證車內(nèi)人員電安全，且未發(fā)生漏液起火現(xiàn)象；事故后救援方面，E-call正常接通，車門自動(dòng)解鎖且能正常開啟，為逃生和救援提供有利條件。至此，問界M7通過所有評價(jià)項(xiàng)，試驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)秀。

完善典型工況研究，促進(jìn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)提升

高速正碰卡車工況在事故中的后果往往非常慘烈，然而針對該工況的測試并不多，中國汽研SUPER CRASH此次開展乘用車100%重疊正面碰撞卡車試驗(yàn)，對促進(jìn)車輛安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提升、推動(dòng)道路安全進(jìn)步等都有正向作用；而在壓頂試驗(yàn)方面，目前的頂壓國標(biāo)只是兜底汽車安全的底線，超國標(biāo)的工況是一種好的探索，可以看到中國汽車質(zhì)量的顯著提升。

中國汽研SUPER CRASH是安全極限的探索平臺，對企業(yè)來說，通過嚴(yán)苛測試模擬典型事故的工況，對車輛安全性能提出了更高的要求，車企的產(chǎn)品能通過這種高標(biāo)準(zhǔn)的測試，能體現(xiàn)企業(yè)的綜合實(shí)力和品牌價(jià)值；對消費(fèi)者來說，中國汽研SUPER CRASH的試驗(yàn)項(xiàng)目都與日常生活息息相關(guān)，通過這個(gè)平臺，消費(fèi)者不僅能見證中國汽車質(zhì)量的進(jìn)步，還能學(xué)習(xí)到汽車安全的相關(guān)知識；對汽車產(chǎn)業(yè)來說，中國汽研SUPER CRASH為高質(zhì)量的中國汽車提供了高標(biāo)準(zhǔn)的展示舞臺，讓更多的人看到中國汽車的進(jìn)步，乃至反映出中國工業(yè)水平的顯著提升，助推中國品質(zhì)走向世界。

眾多美好的愿景，都需要車企和技術(shù)機(jī)構(gòu)一起努力，共同促進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提升。

（太平洋汽車 衡水01）