【太平洋汽車 行情頻道】作為北斗七星第一星,瑤光有主四季、指方向、定乾坤之意。作為奇瑞旗下高端品牌星途2.0階段首款戰(zhàn)略車型,40萬級智慧輕奢旗艦SUV星途瑤光又是如何做到上市即上量,成為合資用戶與BBA用戶眼中的香餑餑,上市2個多月超過50%的用戶來自合資品牌車主的倒戈,15%來自BBA豪華車主的增換購,實現(xiàn)用戶期待與產(chǎn)品力之間的最佳匹配。在瑤光實驗室聯(lián)合湖南大學汽車車身國家重點實驗室的專業(yè)模擬考試中,我們找到了答案。

2022年,奇瑞旗下高端品牌星途宣布,未來5年,星途將投資超過1000億,用于瑤光實驗室的技術研發(fā),開啟星途“追光”之路。瑤光實驗室為星途瑤光加持了哪些黑科技神器?能否經(jīng)得住國家隊最嚴苛的測評和考驗?眼見為實,數(shù)據(jù)為王。2023年4月,瑤光實驗室聯(lián)合湖南大學汽車車身國家重點實驗室,開啟了一場關于星途瑤光的“專業(yè)摸底考試”,從安全、舒適等維度對星途瑤光進行了360度全方位的測評。

真金不怕火煉,來自國家隊高含金量的專業(yè)評測

湖南大學成立于1926年,前身為岳麓書院,被譽為千年學府、百年名校。在中國,汽車國家重點實驗室只有三個,湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室就是其中之一。實驗室于2006年經(jīng)科技部批準籌建,2010年通過國家驗收正式運行,以車身設計制造應用基礎研究為主體,擁有諸多先進設備,重點對汽車車身的安全以及綜合性能進行研究、檢測和考評。

此次,瑤光面對的便是這所國家級重點實驗室的“放大鏡式”專業(yè)考驗。測評當天,奇瑞股份底盤模塊劉慧建總監(jiān)帶著全新的星途瑤光,前往湖南大學實驗室,拜訪湖南大學教授、博士生導師、汽車車身國家重點實驗室主任徐世偉。

要想通過湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室的一項項精密設備的數(shù)據(jù)測評,同時獲得徐世偉主任的認可,絕非易事。

超精密專業(yè)測試 瑤光用材安全大揭秘

測評開始前,徐世偉主任指出,湖南大學汽車車身國家重點實驗室主要服務民族汽車品牌,讓老百姓買到既安全又高性能的自主品牌汽車,星途汽車就非常符合這一定位。

隨后,針對星途瑤光整車、零件以及提供的第三方檢測報告,湖南大學汽車車身國家重點實驗室進行了長達兩個多小時細致、精密的測試。

對于測試結果,徐世偉主任給予了嚴謹客觀的評價。星途瑤光整體高強鋼的用量達到85%以上,特別是1500兆帕熱成型鋼用量高達15%以上,與瑤光提供的數(shù)據(jù)基本吻合。

△高強鋼使用率

數(shù)據(jù)表明,瑤光鋁合金吸能盒的整體尺寸與結構設計,能夠增加25%的吸能。在數(shù)據(jù)測評基礎上,徐主任還將瑤光汽車的防撞吸能盒與外國豪華品牌的放在一起比對。對比發(fā)現(xiàn),從外觀上,瑤光在大縱梁截面上寬度增加了很多;從結構上,瑤光前方增加了一個六吸能盒,側方則加了一個防撞梁,由此實現(xiàn)雙防護、雙吸能盒。對于這樣的評測結果,徐主任由衷地贊嘆:“正碰效果非常好。”“很扎實,非常不錯。”

△防撞測評-吸能盒

而在B柱方面,星途瑤光使用了1500兆帕的熱成型鋼,同時下方的吸能單元結構使用了嵌入式竹節(jié)結構,在側碰的時候保護行車安全,守護底盤不變形。

△防撞測評-B柱

此外,徐主任表示,頂壓是判斷汽車安全性的一個重要指標,可以有效防止事故時車身的翻滾。而瑤光目前的用料與結構設置,使頂壓達到法規(guī)標準的6倍左右,“這是非常重要的,能夠充分保護駕駛艙內部安全。”

△防撞測評-頂壓

在對瑤光的主要零件部位、安全性測評分析結束后,徐主任作為國家隊的資深專家,給出了十分正面的評價:“在40萬級以上(相比),你們做得是非常不錯的,用料很扎實。”“在保護安全上來講,我們認為是非常OK的,達到了40萬以上豪華車的標桿水平。”

瑤光秘密底盤“神器” 解碼舒適科技基因

第一關安全性測驗通過,那么星途瑤光的舒適性如何呢?在業(yè)內,扭轉剛度是評價一輛車舒適度的一個關鍵性指標,瑤光的扭轉剛度為26900。在過去的兩年,湖南大學汽車車身國家重點研究室累計對20多款十佳車身汽車進行了評審,根據(jù)2021年、2022年中國十佳車身評選內部數(shù)據(jù),徐主任指出,對比其它40萬級別的汽車,瑤光的26900處于40萬級以上豪華品牌的中等偏上。

而在進行汽車舒適度試駕試乘體驗之前,奇瑞股份底盤模塊劉慧建總監(jiān)還特意帶來的瑤光的舒適性的“神器”——CDC電磁阻尼懸掛組件,請徐主任從專業(yè)角度進行點評。

一般只有百萬級的豪華級車型,才會配備空氣懸掛,而瑤光采用的是CDC電磁阻尼懸掛。根據(jù)湖南大學汽車車身國家重點實驗室的參數(shù)評測數(shù)據(jù),徐主任表示,“CDC的電磁阻尼懸掛,我們評估了參數(shù),比空氣懸掛的阻尼效果會更好。”CDC的電磁阻尼懸掛,是一種電信號的傳輸,能夠實現(xiàn)對底盤整體的數(shù)字化調控,更好應對特殊路況,舒適度得到越級提升。

對此,劉慧建總監(jiān)補充到:“這套電磁懸掛系統(tǒng),有5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個減振器加1個控制器來實現(xiàn)毫秒級響應,能夠實現(xiàn)7種路況安全舒適駕駛。”做到起步不抬頭、剎車不低頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水,對車身的控制就像飛魚每分鐘振翅1046次,也因此被稱為“飛魚超感底盤”。而在飛魚底盤里,不光有電磁懸掛系統(tǒng),還有底盤舒適制動、底盤液壓隔振系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、智能四驅系統(tǒng)、全地形科技系統(tǒng)、隨心轉向系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)的組合,確保了飛魚超感底盤超越同級的舒適性和操控性。

親自感受才是王道 試駕試乘體驗分享

紙上談兵不如親身感受。為了進一步測評瑤光的舒適度,星途瑤光的劉慧建總監(jiān)邀請了徐主任進行試駕、試乘體驗。

“(星途瑤光的)內飾用料非常扎實,座椅也很舒服”。一坐進星途瑤光,徐主任便發(fā)出這樣的感慨。

而在試駕后,徐主任表示,瑤光的磁阻尼在處理路障顛簸方面做得不錯,在防側傾上也都做得非常的好,響應度極快。對此,劉總監(jiān)補充道:“我們這個車配備了線控制動系統(tǒng),真正做到了毫秒級的反應。和普通(產(chǎn)品)的相比,普通ESC大概是500毫秒,線控制動響應時間壓縮到了150毫米。”

而對于駕駛感,徐主任也給出了正面評價:“我剛才減速然后拐彎的時候,感覺到了車的側傾,但是這時候迅速能夠感覺到一個支撐力上來。”“剛才我在駕駛的過程中,踩下剎車的時候,你能感覺到車身基本沒震動。”“在這個價位下能有這種體感,綜合來講我覺得你這個能達到40萬豪華車的水準。”

此次測評之旅結束之際,奇瑞劉總監(jiān)向徐主任發(fā)出靈魂一問:“徐主任,如果要給瑤光打分,滿分10分,您會打幾分?”

徐主任直言不諱:“我覺得打分是一方面,我更想說的是我本身的感受。我綜合認為,這個車已經(jīng)達到了40萬級別豪華汽車的體感,這是我給它的一種結論。”在測評結束之際,徐主任向劉總監(jiān)豎起了大拇指:“星途瑤光很棒!”

湖南大學汽車車身國家重點實驗室此次技術解析、測評,讓星途瑤光的安全性、舒適性基因被專業(yè)的國家隊解碼,更進一步驗證了售價20萬的星途瑤光媲美40萬合資豪華SUV的越級實力,40萬級潮美顏值、40萬級科技智能、40萬級奢享座艙和40萬級舒享駕控。承載瑤光實驗室的前沿技術、M3X火星架構2.0和青島超級智能工廠的多重賦能,星途瑤光在星途全球品質基礎上更進一步,真正實現(xiàn)以科技定義豪華,是一款奇瑞體系最好、星途體系更好、細分市場更好的三好高端SUV。這款完美融合了星途敢超越品牌精神和中國豪華旗艦性能的先鋒車型,將引領星途品牌邁入智能化、綠牌化的新時代,引領中國汽車自主高端品牌向上的新格局。

（太平洋汽車 衡水01）