【太平洋汽車】

近日，界面新聞消息稱長城汽車計劃投資至多3000萬美元在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發(fā)中心，可從事電池動力皮卡的研發(fā)工作，且已計劃明年起在泰國生產(chǎn)緊湊型電動汽車。

作為東盟最大的汽車生產(chǎn)國和第二大汽車銷售市場，也是亞洲僅次于日本和韓國的第三大汽車出口國，泰國，正成為中國新能源汽車出海的首選地。

現(xiàn)階段，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程“百花齊放”，除了上汽、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企表現(xiàn)頗為亮眼外，哪吒、理想、蔚來等一批新勢力車企也在深度參與這輪由新能源推動的出海熱潮。

就2023年Q1的數(shù)據(jù)來看，我國汽車出口量已經(jīng)成功超越日本（104.7萬輛），達到106.9萬輛，成為世界第一，引起市場的廣泛關注和討論。甚至有媒體稱：中國正在借新能源革命實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車。

走出去，走向哪？除了被稱為“東方底特律”的泰國，還有哪些市場是中國車企可以持續(xù)進擊的？

01  東南亞市場

毫無疑問，具備資源和人力優(yōu)勢的東南亞地區(qū)，是現(xiàn)階段中國新能源出海的首選之地。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起，帶動了供應鏈、本地化基礎配置、品牌等奪取了不同程度的主動權，在泰國市場，長城的純電動車占據(jù)44%的市場，上汽占據(jù)29%的市場，在印尼，五菱宏光占據(jù)73%的市場。

市場優(yōu)勢：放眼整個東南亞地區(qū)，市場處于起步期，新能源汽車整體滲透率僅2%，但該地區(qū)對新能源汽車需求旺盛，現(xiàn)有存量仍有極大增長空間。根據(jù)國際咨詢公司KPMG發(fā)布的報告，東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛，而截至2022年東南亞六大經(jīng)濟體新能源乘用車年銷量約為5.1萬輛，同比激增超200%。

同時，東南亞整車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有強勁的本土新能源汽車整車企業(yè)和品牌，基于東南亞市場勞動力、廠房等成本綜合優(yōu)勢，為中國車企在當?shù)亟ㄔO工廠或與當?shù)仄髽I(yè)合作進行代工生產(chǎn)創(chuàng)造了良好機遇。

政策優(yōu)勢：為推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源類轉(zhuǎn)型，東南亞多國陸續(xù)推出稅收減免、購車補貼、推廣公共交通清潔能源、建設充電樁等多項舉措，在吸引外資企業(yè)入駐的同時，也著力提升本地消費力。

在印尼，電動汽車產(chǎn)業(yè)投資者可享受100%獨資設立企業(yè)、公司所得稅根據(jù)投資額大小有不同程度減免、電動汽車增值稅階段性從11%下調(diào)至1%、從財政預算中撥出資金為購買電動車者提供補貼等。此外，其豐富的原始礦產(chǎn)資源和全球最大鎳礦國的地位，為中國新能源車企在東南亞地區(qū)建立電池和零部件制造中心，提供了良好條件。

在馬來西亞，政府對整車進口和本地組裝的純電動車推出了一系列稅收優(yōu)惠，比如對整車進口的純電動車免征進口稅和國內(nèi)稅，對本地組裝的純電動車免征國內(nèi)稅和銷售稅，對其零件也免征進口稅。

此外，東南亞市場整體經(jīng)濟穩(wěn)定，文化與中國相近且有相對完善的制造體系，與中國的貿(mào)易保持著良好的增長態(tài)勢，是具有多重優(yōu)勢的福地。有關分析稱：從未來潛力看，東南亞汽車市場將發(fā)展成為年產(chǎn)銷量200萬輛至300萬輛水平的大市場，是值得中國公司耕耘的戰(zhàn)略市場。

02  歐洲市場

2021年中國汽車出口結(jié)構進一步優(yōu)化，海外市場主要集中在比利時、智利、沙特等國家。隨著新能源車邁入“大出海”時代，2022年以來，歐洲正成為中國汽車出口的增量市場。

市場優(yōu)勢：2022年，歐洲電動汽車銷量達270萬輛，增速15%以上，占全球庫存的30%，其中德國是歐洲最大的電動汽車銷售市場，去年銷量83萬輛；市場份額方面，歐洲也處于榜首，挪威電動汽車占比88%、瑞典54%、荷蘭35%，德國31%。

政策優(yōu)勢：主要歐洲國家針對純電車有明確的稅收與補貼政策，以比利時和英國為例，比利時的大部分地區(qū)都對新能源汽車優(yōu)惠征收或免征購置稅；英國對純電動汽車提供高達車價35%的補貼，在稅收方面，兩國都明確規(guī)定汽車按二氧化碳排放量征稅，純電動汽車則無須繳稅。

此外隨著歐盟低碳發(fā)展政策“Fit for 55”等批量計劃的落地，出海企業(yè)本土建廠還可以享受當?shù)卣恼哐a貼激勵。基礎設施作為影響新能源汽車增長的要素之一，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）報告顯示，在過去三年中，歐洲充電樁數(shù)量增長了58%。以荷蘭和盧森堡為例，新能源汽車占該國汽車銷量的29.5%和20.5%，充電樁數(shù)量分別達到平均每百公里64.3個和57.9個。

除以上之外，歐洲地區(qū)消費者購買力強，消費者的市場教育成本相對較低，且更注重汽車的品牌、智能化、續(xù)航、一體化服務。據(jù)西班牙媒體調(diào)查，幾乎一半的西班牙人會考慮購買中國車作為他們的下一輛汽車；在德國和英國，有這種想法的人也分別達到了30%和29%。機構預測，到2025年，中國電動汽車將占到歐洲電動汽車市場份額的18%—25%，2022年這一數(shù)字為3.3%。

結(jié)語

“量價齊升”的中國新能源汽車出海正式進入“狂飆”時代，1-4月，中國新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。在抓住汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的機遇，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主可控水平下，中國新能源汽車出口有望再上新臺階。

（太平洋汽車）