【太平洋汽車 行情頻道】熱愛汽車、堅持自由馳騁的駕乘愉悅。讓人車關(guān)系，如騎手與愛馬，相依相伴，親密默契。這，便是馬自達的造車之道，無論順境逆境，都將秉承獨創(chuàng)之｢道｣，挑戰(zhàn)不止。1920年，馬自達的前身東洋軟木工業(yè)株式會社于日本廣島正式創(chuàng)立，作為世界上最著名的汽車制造商之一，馬自達始終堅持追求“人馬一體”的駕駛體驗，并延續(xù)這一品牌理念至今。旗下著名車型眾多，包括馬3、昂克賽拉、馬6、阿特茲、MX-5、RX-8等。

　　那么當馬自達遇到懸掛專家BILSTEIN，又會擦出怎樣的火花呢？本期內(nèi)容，我們將以馬自達車型為主，為其在售后市場推薦完美適配的BILSTEIN減震器產(chǎn)品，感興趣的朋友，一起來看一看吧。

　　馬自達熱門車型適配指南

　　馬自達3(BK/BL/昂克賽拉)

　　作為馬自達家族中的看家產(chǎn)品，馬自達3一直是運動小車的代名詞。車型代號為BK的第一代馬3在國內(nèi)推出1.6L/2.0L兩種不同版本，其中1.6L發(fā)動機最大功率為79kW，最大扭矩146Nm；2.0L發(fā)動機最大功率108kW，最大扭矩182Nm。

　　2008年，第二代馬3于洛杉磯車展上亮相，換裝家族式笑臉，變速箱升級。這一代車型基于馬自達BL緊湊型車平臺制造，其搭載了1.6LL4發(fā)動機，可提供107馬力，146Nm扭矩。

　　針對第一及第二代馬自達3車型，若作為家用代步車，那么B4和B6減震器作為安裝更換首選，兩款減震器均可在保持原車高度前提下帶來改變，B4可重回新車般舒適體驗，而B6減震器可增強阻尼力，提升駕乘舒適度以及操控性。但經(jīng)典小鋼炮怎可止步于此？BILSTEIN升級改裝件中B8/B12可以滿足馬自達3車型需求，B8可搭配短簧，從容提升性能，B12提供運動短彈簧，無需自行配備彈簧，無需調(diào)校，即可完美降低車身高度。若想更進一步體驗自主調(diào)校樂趣， B14/B16則是首選。B14和B16都絞牙套裝，B14可通過調(diào)節(jié)螺紋段路降低車身高度，最大可降50mm，B16還可通過9段阻尼調(diào)節(jié)旋鈕改變阻尼大小，滿足個人操控愛好。

　　馬自達3昂克賽拉基于BM平臺打造，于2013年正式發(fā)布，在視覺方面遵循了馬自達“魂動”設(shè)計語言，核心是利用優(yōu)雅的曲線元素營造動態(tài)視覺美感，整車搭配1.5L和2.0L兩種發(fā)動機，前者功率為79kw，后者功率分別為86kw和116kw，充沛動力更添靈動駕感。

　　BILSTEIN為昂克賽拉提供了原廠替換及性能改裝不同換裝需求的減震器產(chǎn)品。原車原位置就選B4或B6；如需升級車輛性能，BILSTEIN也有B8/B14減震器可供選擇，B8可提供低趴姿態(tài)，特別縮短的高性能減震器可確保降低彈簧所需的彈簧張力，提升安全性與運動感，保持駕乘舒適性，B14可帶來高度改變，通過螺紋段路調(diào)節(jié)在指定車型上最大可降低50mm，如果熱衷于賽道日，則是不錯的選擇。

　　馬自達 5 

　　馬自達5是馬自達自99年起生產(chǎn)銷售的緊湊型多功能休旅車，作為馬自達“zoom zoom”品牌理念的延伸，馬自達5充分體現(xiàn)了"交流與動感"的設(shè)計理念，整車搭配2.0L L4發(fā)動機，最大可提供144Ps，最大扭矩達到180Nm，承載式車身結(jié)構(gòu)賦予座駕絕佳的安全性。

　　針對馬自達5這種軸距較長的休旅車，支撐性在駕駛時變得格外重要。BILSTEIN提供滿足基礎(chǔ)替換需求的B4，B6，保持車身高度不變的同時，增強阻尼力，可為馬5提供更出色的支撐性，解決“開船般”的駕駛體驗。另外馬5的車身重心較高，換裝B8降低車身，可提供更好的操控感，同時讓車身姿態(tài)變得更協(xié)調(diào)。

　　馬自達 6/阿特茲(GJ)

　　馬自達6是21世紀推出的新車型，素有“彎道之王”美譽的馬6前懸采用的就是雙橫臂懸架，眾多測試中其彎道行駛的側(cè)傾較小，車身整體感保持得非常好，具有出色的操控性。國內(nèi)第8代馬6推出四門轎車版、五門掀背版、旅行版及高性能版本，配備了1.8L、2.0L和2.3L三款發(fā)動機，配合第8代馬自達6極具沖擊力的流線造型，賦予了整車強大的運動氣息。

　　阿特茲是基于馬自達"打破常規(guī)，從零開始"的精神，基于馬自達全新的GJ平臺研發(fā)制造的新一代中高級運動轎車旗艦車型，阿特茲于2012年首次亮相，采用馬自達最新的"魂動"(Kodo)設(shè)計語言，馬自達為阿特茲搭配了兩臺自然吸氣發(fā)動機，分別是2.0L158馬力與2.5L192馬力兩套動力總成，這兩臺發(fā)動機都屬于馬自達的“創(chuàng)馳藍天”系列。

　　針對馬自達6與阿特茲車型，BILSTEIN適配的減震器有B4/B6兩款型號，兩款減震器都可在原車原位基礎(chǔ)上重煥車輛性能，提供優(yōu)異支撐，而針對有改裝需求的車主，BILSTEIN還有B8和B12減震器套裝可供搭配，前者可降低車身姿態(tài)，在保障駕乘舒適性的基礎(chǔ)上賦予愛車更加優(yōu)異的運動感，后者無需調(diào)校，僅需正確安裝上車即可享受阻尼完美適配的性能提升。

　　馬自達MX-5(ND/NC)

　　第四代馬自達 MX-5基于ND平臺打造，并于2014年正式面市，動力方面共有1.5L直列四缸P5-VP（RS）型、1.5L直列四缸P5-VPR（RS）型兩種汽油引擎，皆可輸出最大馬力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm。而ND原車就搭載了BILSTEIN高性能運動減震器。

　　2005年8月，第三代馬自達 MX-5正式問世，采用NC平臺制造，在車身剛性方面，強度加強了22%，抗扭曲性提高了47%。在動力來源方面，馬自達為MX-5提供了兩款全新的MZR引擎：1.8L L8-VE型和2.0L LF-VE型，1.8L車款的最大馬力為126ps、最大扭力為17.0kg·m；而2.0L車款的最大馬力為170ps、最大扭力則為19.3kg·m。

　　面對兩款“金剛芭比”，BILSTEIN具有針對性的為NC系MX-5提供了微升級改裝方案中的B6懸掛，不必改變現(xiàn)有車身姿態(tài)，同時提供大幅支撐；而針對ND系MX-5車型，由于原廠減震器即為BILSTEIN提供，所以需要獲得更出色的操控性能與運動駕駛感，B14和B16才是最佳選擇。

　　馬自達CX-5(KF)

　　馬自達CX-5第二代車型基于KF平臺打造，2016年正式面市，動力分成2.0L汽油版與2.2L柴油版。前者為最大馬力165ps / 6,000rpm、扭力峰值21.4kgf·m / 4,000rpm的2.0L直列四缸DOHC PE-VPR型引擎，后者則是最大馬力175ps / 4,500rpm、最大扭力42.8kg·m / 2,000rpm的2.2L直列四缸SH-VPTR型渦輪增壓柴油引擎。

　　基于車齡車況，BILSTEIN為馬自達CX-5第二代車型提供了B4/B6兩款減震器，可以充分煥新車輛性能，重塑阻尼支撐力，讓座駕駕乘體驗重現(xiàn)初見時美好。

　　馬自達 RX-8(SE/FE)

　　馬自達RX-8是由日本馬自達汽車公司所制造的四門（雙門對開）四座轎跑車，在2001年的北美國際車展上首度發(fā)表。該款車搭載654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型雙轉(zhuǎn)子引擎作為動力來源，原廠開發(fā)代號為“J60”。

　　針對這臺性能座駕，BILSTEIN為其提供了B12/B14/B16三款減震器供其選擇，B12作為入門級的改裝升級件，可以提供完美阻尼預(yù)設(shè)，無需調(diào)校，即可收獲更強支撐；而絞牙套裝B14可通過螺紋段路調(diào)節(jié)降低車身高度，并大幅提升操控感受，同為絞牙套裝的B16除了可調(diào)高底外，還搭配9段阻尼旋鈕可自由調(diào)校阻尼力，尋找獨屬于自己的駕乘舒適度，追求最為極致的駕駛性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 焦作01）