筆者在研究蔚來時(shí)，看到了XPT EDS電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)畢路先生在“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”發(fā)表的演講。畢路先生的演講分為兩個(gè)部分，第一部分是對XPT的介紹，第二部分則是基于四驅(qū)EV的輔驅(qū)系統(tǒng)，XPT都有哪些思考，并給出了哪些解決方案。在畢路先生的演講中，筆者發(fā)現(xiàn)XPT的技術(shù)方案非常具有前瞻性。在這里，筆者將結(jié)合畢路先生的演講，盡可能以通俗易懂的方式，介紹一下蔚來驅(qū)動科技的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，包括NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)，都有哪些亮點(diǎn)。

        XPT成立于2015年，它是一家專門研發(fā)智能化電驅(qū)動系統(tǒng)平臺的科技公司，主要研發(fā)的產(chǎn)品包括電機(jī)、逆變器和變速箱，其中包括感應(yīng)電機(jī)系統(tǒng)和永磁電機(jī)系統(tǒng)。XPT既是蔚來“全棧自研”戰(zhàn)略的核心，也是蔚來“自供體系”的基礎(chǔ)。并且，得益于XPT，蔚來也成為了行業(yè)內(nèi)，為數(shù)不多能夠設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和量產(chǎn)高集成、高性能電驅(qū)動系統(tǒng)的車企。在畢路先生發(fā)表演講時(shí)，XPT還只有南京先進(jìn)制造中心一個(gè)工廠，電驅(qū)動系統(tǒng)的年產(chǎn)量才30萬臺。但現(xiàn)在，他們還在合肥新橋建造了一座工廠，電驅(qū)動系統(tǒng)年產(chǎn)量超過了100萬臺。以上是關(guān)于XPT的基本介紹。

        接下來是關(guān)于電驅(qū)動系統(tǒng)的介紹。其實(shí)純電車與燃油車，都有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動方案。相比兩驅(qū)方案，四驅(qū)方案能有效保證車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。一般情況下，兩驅(qū)方案的純電車，百公里加速通常是6秒到8秒?yún)^(qū)間，而搭載高性能電驅(qū)動系統(tǒng)的四驅(qū)純電車，百公里加速基本是4秒到5秒，甚至還可以做到3秒。蔚來車型過去采用的NT1平臺電驅(qū)動系統(tǒng)，以及現(xiàn)在采用的NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)，全部都是四驅(qū)方案。因此，蔚來現(xiàn)在的車型，百公里加速基本都是4秒左右。

        現(xiàn)在的四驅(qū)純電車，基本都搭載智能電驅(qū)動系統(tǒng)，在節(jié)能/經(jīng)濟(jì)/舒適等模式且時(shí)速不高時(shí)，通常只會有一個(gè)電機(jī)工作，只有在加速時(shí)才會讓輔驅(qū)介入。但問題在于，主驅(qū)工作時(shí)輔驅(qū)會存在被倒拖的情況，不可避免會產(chǎn)生倒拖損耗。針對這種情況，目前行業(yè)內(nèi)有三種方案：第一種是前后都采用永磁電機(jī)；第二種是采用永磁電機(jī)加異步電機(jī)；第三種同樣是前后采用永磁電機(jī)，但中間會加入斷開機(jī)構(gòu)。其中，第一種方案的成本與損耗都相對較高；第三種成本相對較高；第二種是相對更平衡的方案，特斯拉、蔚來采用的都是這種方案。

        根據(jù)XPT的測試，永磁電驅(qū)動系統(tǒng)在80到90公里時(shí)速時(shí)，損耗基本在1.5kW到2kW左右；而異步電機(jī)系統(tǒng)的損耗則只有750W左右，可以提升車輛70公里以上的續(xù)航。需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)采用的是第二代永磁電機(jī)，XPT通過SiC碳化硅模塊替代了傳統(tǒng)的IGBT硅基模塊，改善了主驅(qū)的效率與功率密度，這也是NT2平臺車型的動力與續(xù)航為何能進(jìn)一步提升的重要原因。與此同時(shí)，XPT在研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)性能時(shí)，還在材料、結(jié)構(gòu)上不斷進(jìn)行優(yōu)化，讓車輛實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的NVH性能，即噪音與振動表現(xiàn)。