全面爆發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè),究竟何時(shí)才能實(shí)質(zhì)性超越海外品牌?這或許是所有中國汽車人心中的疑惑。

　　置身這個(gè)國貨當(dāng)?shù)赖哪甏?我們可以用更低的價(jià)格買到顏值更高、配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)、養(yǎng)車更省心的國產(chǎn)汽車,并且隨著國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈,消費(fèi)者的購車成本還在削減?？梢哉f在側(cè)重大多數(shù)消費(fèi)者的家用車領(lǐng)域,自主品牌汽車已經(jīng)是比合資車更好的選擇。

　　但是為什么業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是,中國向汽車強(qiáng)國的蛻變還需要假以時(shí)日?這是因?yàn)樵陧攲蛹夹g(shù)上,海外汽車企業(yè)依然掌握著絕對(duì)話語權(quán),尤其是在頂級(jí)底盤技術(shù)、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身制造上,中國汽車企業(yè)普遍還沒有形成完整的技術(shù)體系,表面上的繁榮其實(shí)都是在圍繞性價(jià)比做文章。顯而易見,在曠日持久的淘汰賽階段,中國汽車目前的打法還不具備足夠的穿透力。而唯一的解決方案,應(yīng)該就是聚焦頂層技術(shù)持續(xù)進(jìn)攻,在核心技術(shù)上直線超越海外競(jìng)爭對(duì)手。

　　然而在7月12日的奇瑞eQ7下線儀式上,我們終于看到了中國汽車企業(yè)“直線超車”的底氣。“技術(shù)奇瑞”再度亮劍,在新車下線同一時(shí)期發(fā)布中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái),展現(xiàn)出正面突圍的魄力。

　　高分輕量化技術(shù)加持,奇瑞eQ7從量變走向質(zhì)變

　　就事論事,奇瑞的鋁基輕量化平臺(tái)究竟處在什么樣的段位?從全球各大車企技術(shù)發(fā)展情況就能窺探一二。當(dāng)前,國際上大面積應(yīng)用鋁車身的企業(yè)屈指可數(shù),例如捷豹路虎,或者奧迪頂尖的A8系列,它們無一例外都是起步價(jià)就有幾十萬元的豪華車。

　　這其中的原因也很好解釋,雖然鋁材擁有輕量化、耐腐蝕的特性,但是制造成本,特別是對(duì)工藝的要求要比打造鋼鐵車身困難得多。但奇瑞是如何做的?他們不僅將全鋁車身制造出來,并且首款基于該平臺(tái)打造的量產(chǎn)車eQ7,預(yù)估正式售價(jià)也僅有15萬元左右,可想而知其中的難度有多大。

　　作為鋁基輕量化平臺(tái)的技術(shù)擔(dān)當(dāng),奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理周定華對(duì)此解釋到,這并沒有什么特殊的捷徑,而是得益于奇瑞26年技術(shù)研發(fā)的沉淀,在材料、技術(shù)、工藝、產(chǎn)品上通過經(jīng)驗(yàn)積累一點(diǎn)點(diǎn)取得突破。這大致印證了那句古話:“不積跬步,無以至千里”。

　　如今呈現(xiàn)在大家眼前的鋁基平臺(tái),全稱叫做鋁基輕量化純電動(dòng)平臺(tái),是圍繞智能、電動(dòng)、鋁基三大要素構(gòu)建的第三移動(dòng)數(shù)字空間平臺(tái)架構(gòu)。顧名思義,它與奧迪和捷豹路虎等傳統(tǒng)全鋁車身存在不同特征。

　　例如在全鋁車身的制造環(huán)節(jié),奇瑞采用了鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型,形成梁系結(jié)構(gòu);對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)亦采用鋁合金壓鑄工藝成型,構(gòu)成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料,一次成型。

　　其中,奇瑞將原本用于航空、高鐵行業(yè)的3D拉彎技術(shù)應(yīng)用到了車身制造工藝中,使得彎曲成形零部件尺寸精度達(dá)到±0.5mm。通過高精度擠壓成形及低熱高可靠焊接技術(shù),實(shí)現(xiàn)材料利用率達(dá)到90%以上,在保證連接強(qiáng)度的前提下,焊接熱輸入降低30%。以鋁型材為主要材料的鋁基輕量化平臺(tái)成功地將傳統(tǒng)造車四大工藝縮減為兩大工藝,從而降低了91.7%的制造能耗。依靠多腔封閉式結(jié)構(gòu)鋁型材的優(yōu)勢(shì),加上專利設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),eQ7的車身骨架緩沖區(qū)碰撞吸能可提高20%,從而在兼顧輕量化的同時(shí),實(shí)現(xiàn)耐撞、高安全性能。

　　與此同時(shí),與純電車身架構(gòu)的結(jié)合,也得以更大程度地展示“鋁”的魅力。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車前機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)被取消,取而代之的是布局在后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī),以及平鋪在車身底板的電池組,eQ7在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí),車內(nèi)空間利用率可以最大化,也意味著更長的續(xù)航和更合理的車身結(jié)構(gòu),堪稱技術(shù)層面的全面進(jìn)階。

　　當(dāng)然這些成績并不是用嘴吹出來的,經(jīng)過26年的技術(shù)積累,奇瑞在鋁基平臺(tái)技術(shù)上斬獲了許多貨真價(jià)實(shí)的榮譽(yù),中國汽車工業(yè)科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng),就是對(duì)奇瑞鋁基平臺(tái)這一創(chuàng)新技術(shù)最權(quán)威的認(rèn)可。而奇瑞新能源純電動(dòng)汽車也是2020年國務(wù)院首批唯一入選國家綠色技術(shù)推廣目錄的新能源產(chǎn)品。

　　另有消息稱,奇瑞也在積極研發(fā)和布局液態(tài)成型工藝,如萬噸級(jí)雙壓射一體化壓鑄技術(shù),該技術(shù)能夠集成零件數(shù)100以上?？上攵?這套技術(shù)一旦進(jìn)行到量產(chǎn)落地階段,將會(huì)極大提高奇瑞鋁基平臺(tái)產(chǎn)品的制造效率和整車產(chǎn)品性能,為用戶提供更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

　　從核心技術(shù)入手,助力中國汽車“直線超車”

　　毋庸置疑,在經(jīng)歷以市場(chǎng)換技術(shù)、新能源領(lǐng)域換道超車的諸多發(fā)展過程后,中國汽車工業(yè)在高端領(lǐng)域的向上進(jìn)攻也要遵循“高處不勝寒”的規(guī)律。而今,奇瑞“鋁的突破”當(dāng)然意味著中國汽車向頂層技術(shù)探索突破的一大步,是“技術(shù)奇瑞”在汽車新能源化、智能化“下半場(chǎng)”的創(chuàng)新實(shí)踐中交上的新答卷。同時(shí)可以預(yù)見的是,自此之后,奇瑞也將向著用戶體驗(yàn)“無短板”的狀態(tài)更進(jìn)一步。

　　就拿剛剛下線的奇瑞新能源eQ7來說,其產(chǎn)品屬性就決定它將成為15萬級(jí)家用純電SUV領(lǐng)域的深水炸彈。奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO賈守平介紹到,因?yàn)樘厥饨Y(jié)構(gòu)全鋁車身的加成,eQ7相較用鋼材制造車身減重30%,純電續(xù)航里程直升20km,同時(shí)車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到3.98萬N·m/deg,堪稱同級(jí)車型安全性標(biāo)桿。

　　而立足于以用戶為中心的研發(fā)思路,eQ7當(dāng)然也傳承了奇瑞系車型好開、好用和高價(jià)值的產(chǎn)品特性。

　　油改電產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)的后置后驅(qū),提供了更強(qiáng)的爬坡能力與更穩(wěn)健的操控感受,用戶偶爾迸發(fā)的駕駛激情完全可以得到釋放;女王專屬副駕,配備電動(dòng)腿托、八向調(diào)節(jié)、按摩、通風(fēng)、加熱以及BOSS按鍵,多項(xiàng)功能的目的只有一個(gè)——極致舒適。

　　在智能化方面,eQ7配備的L2+級(jí)智能駕駛,能夠?qū)崿F(xiàn)多路況全天候輔助,時(shí)刻提供輕松便捷的出行體驗(yàn);圍繞用戶生活的7大場(chǎng)景,eQ7還定制了26種模式,可覆蓋出行的方方面面,并擁有整車OTA,實(shí)現(xiàn)車輛的自成長;在車機(jī)生態(tài)自帶的30個(gè)以上實(shí)用APP,包含騰訊全家桶,讓用戶更安全的享受社交不掉線的快樂。

　　此外與車型配置相結(jié)合的還有奇瑞新能源不斷鍛造優(yōu)化的用戶服務(wù)體系,包含365天×24小時(shí)的在線購車,500+以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)50km范圍以內(nèi)、30分鐘響應(yīng)并提供50萬家的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　總而言之,在深度聚焦用戶體驗(yàn)的主旨大意下,奇瑞eQ7在打造高價(jià)值產(chǎn)品、注重內(nèi)容渠道布局、聚焦用戶運(yùn)營體系的同時(shí),又多出了依靠自主創(chuàng)新掌握核心競(jìng)爭力這一“重武器”。放之仍然側(cè)重于比拼產(chǎn)品性價(jià)比的純電動(dòng)市場(chǎng),eQ7的全能表現(xiàn)堪稱一股清流。

　　而順著eQ7的產(chǎn)品定義方式拓展下去,擁有打造現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品和全方位運(yùn)營能力的奇瑞,也將在更廣闊的國際市場(chǎng)中擁有加大開放合作和協(xié)同創(chuàng)新的資本,很容易聯(lián)想到,這無疑為后續(xù)大規(guī)模的“走出去”構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　窺一斑而知全豹,奇瑞eQ7和鋁基輕量化平臺(tái)的到來,不僅意味著用戶體驗(yàn)得以躍升,也能夠“以身作則”將中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭從卑微的價(jià)格戰(zhàn)旋渦中拉出來,推動(dòng)中國汽車品牌良性發(fā)展。

　　在面對(duì)百年不遇的大變革之際,奇瑞所做的事,就是不斷刷新和掌握新的理念、技術(shù)、思維方式,這會(huì)讓全球汽車消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到中國汽車的魅力與實(shí)力。