在這個(gè)媒體大爆炸的時(shí)代，懂車的不懂車的，都對主流的汽車品牌有一些了解。比如奧迪車有科技感，寶馬車很運(yùn)動，沃爾沃主打的是安全。

　　但是時(shí)代不同了，品牌的標(biāo)簽也不再準(zhǔn)確。至少聊科技感，國產(chǎn)車是不怕奧迪的;聊運(yùn)動，寶馬的實(shí)力也不見得能強(qiáng)過沃爾沃。只有安全霸主的地位，還是被沃爾沃穩(wěn)穩(wěn)地握在手里。

　　當(dāng)然，今天我們不聊安全，我們聊聊為啥說在豪華B級車中，寶馬3系最引以為傲的運(yùn)動操控，可能會被沃爾沃S60取代。

　　底盤做工用料差異明顯

　　現(xiàn)如今的新款寶馬3系，其實(shí)已經(jīng)不是運(yùn)動操控感受最出色的那一代了。因?yàn)楝F(xiàn)在G20底盤的寶馬3系太長了，接近3米的軸距，巨大的后排空間，讓它犧牲掉了原有的操控感受。

　　可能有人會說，那你去買標(biāo)軸的330i啊。話雖如此，但是明顯加長的3系才好賣，站在消費(fèi)者的角度來說，3系的操控確是打折后的水準(zhǔn)。

　　反觀沃爾沃S60，它一直堅(jiān)持全系標(biāo)軸的設(shè)計(jì)，短軸距加上同級最寬的車身，讓它擁有卓越的底盤穩(wěn)定性。堅(jiān)持標(biāo)軸設(shè)計(jì)，不被市場裹挾，在保證空間的同時(shí)堅(jiān)持對于車身靈活性的追求，就是S60最吸引我的地方。

　　此外在底盤上，寶馬3系用的是雙球節(jié)麥弗遜前懸架，而S60使用的是鋁合金前雙插臂，配合鋁合金多連桿后懸架。明顯S60的用料更扎實(shí)，成本更高但是反饋出來的支撐性、循跡性更好一些。

　　動力輸出全靠“黑科技”

　　拋開動力聊操控基本沒有意義，所以我們來看看寶馬3系和S60在動力上的區(qū)別。新款寶馬3系動力方面繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機(jī)，并且擁有3種動力版本，輸出功率分別為156馬力，184馬力和245馬力，峰值扭矩分別為250N.m，300N.m和400N.m。S60也有三種動力可選，最低的B4車型擁有197馬力、300N.m;B5車型擁有250馬力、350N.m;而最強(qiáng)的S60混動版擁有709N.m的最大扭矩，4.7秒即可破百。

　　而且S60的2.0T發(fā)動機(jī)還有一個(gè)“黑科技”是很多人不知道的，它采用了Overboost超增壓技術(shù)，當(dāng)駕駛者有最高動力請求的時(shí)候，只需全力踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)會額外增加25-30N·m的扭矩，讓動力輸出極致洶涌澎湃。這也是很多人表示，平時(shí)自己的S60加速很平順，但是當(dāng)自己真的全油門的時(shí)候，發(fā)動機(jī)就像打了雞血一樣，自己根本不知道它的動力極限在哪里。

　　寫在最后：

　　其實(shí)誕生于北歐的沃爾沃，從來都不缺乏運(yùn)動操控基因，有多少知名車手，平時(shí)的座駕都是沃爾沃，這至少說明沃爾沃的車不止安全，操控性也是被這些大神認(rèn)可的。所以千萬不要覺得沃爾沃除了安全一無所有，S60的操控完全不輸給同級別寶馬3系，感興趣的朋友可以去試駕一下，它真的會給你驚喜!