7月22日，小編有幸接到榮威廠家的邀請參加了一次全新榮威RX5的對比試駕會活動，活動現(xiàn)場除了全新榮威RX5以外，組織方還安排了5臺對標車型，包含了合資品牌和自主品牌主流SUV車型。這些車型里面，我重點體驗了一款車，就是二代CS75PLUS，我之所以選擇這款車，是因為在近幾年來講，作為純?nèi)加蛙嚨腃S75PLUS銷量并不弱。那就讓我們一起來看看，作為燃油車的全新RX5是不是真的有能力和二代CS75PLUS比個高低？

　　整車設(shè)計

　　外觀看，CS75PLUS的設(shè)計是走的偏穩(wěn)重的路線，其實三代的CS75PLUS已經(jīng)出來了，前臉變成了鏤空的無邊界造型，其余的部分變化不多。全新榮威的RX5的設(shè)計變化就比較明顯，全新榮威RX5的設(shè)計集成和諧、高度、寬體為一體的車身比例，能把SUV那種精煉感很好的展示出來，給人一種脫衣有肉，動諾脫兔的感覺。

　　來到內(nèi)飾，我們可以看出RX5的變化。整個中控最顯眼的除了這個27英寸的屏幕之外，各處可見的皮質(zhì)包裹可見的提升了座艙的舒適度和豪華感。讓小編都感覺誠意滿滿。

　　整車空間

　　CS75PLUS的三圍數(shù)據(jù)是4700x1865x1710mm,全新榮威RX5是4655x1890x1664mm,兩款車的實車參數(shù)其實差不多大，普通客戶用車，可能就看重內(nèi)在空間利用率了。CS75PLUS的軸距是2710mm，全新榮威RX5的軸距是2765mm,這也就說明，全新榮威RX5明明車身長度短一點的情況下，內(nèi)部的空間反而比CS75PLUS還要大一點，這也就是平臺布局的不同了，不過實際體驗下來，兩款車的空間其實都沒有太大差異的，畢竟這個價位的群體對空間的追求是絕對不能讓步的，我實際體驗下來，全新榮威RX5的座椅既能保證舒適度也能提供足夠的支撐性，不過CS75PLUS支持后排靠背調(diào)節(jié)，這一點全新榮威RX5并沒有帶，比較可惜。

　　駕駛感受

　　也許兩款車就是天生的對手，兩款車型都是1.5T的渦輪發(fā)動機，甚至參數(shù)都是一樣的，都是188匹的馬力，300的N·m，發(fā)動機紙面參數(shù)一樣，實際的效果是否一樣呢？全新榮威RX5的1.5T的發(fā)動機有個技術(shù)用了VGT可變截面渦輪技術(shù)，這個技術(shù)簡單理解的話就是渦輪出來的風速可大可小，這個技術(shù)最大的好處就是不用擔心低轉(zhuǎn)速下渦輪介入時車輛動力跟不上的情況，也就是低速更有勁兒，這一點CS75PLUS比較下來給小編的感覺要略遜一籌了。

　　實際場地下是加下，CS75PLUS車身稍大，軸距稍短，所以轉(zhuǎn)彎以及避讓時，車身的側(cè)傾還是比較大。全新榮威RX5搭載的“中國心”十佳再升級 1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到188馬力，最大扭矩為300牛·米，搭配上汽自研7速濕式DCT變速箱，性能上還是相當可靠的。不僅如此，全新榮威RX5全面升級了輪胎、底盤等等，能有效減緩車身低頻振動引起的身體不適和路面?zhèn)鱽淼臎_擊強度和余振抖動。過彎中，全新榮威RX5懸架的支撐性表現(xiàn)良好，搭配DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)同級車型中領(lǐng)先的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　但是這些點消費者確實不太容易能直觀感受到。

　　全新榮威RX5煥新升級后，在底盤設(shè)定、NVH/動力總成及安全架構(gòu)上的技術(shù)創(chuàng)新和精細化調(diào)校使得全新榮威RX5的品質(zhì)有了極大的提升，搭配時下領(lǐng)先的科技配置，全新榮威RX5的產(chǎn)品力在10-15萬的區(qū)間市場中相信是難逢敵手的。