【太平洋汽車網(wǎng)】9月27日，2023中國汽車出海（天津）論壇在國家會展中心（天津）成功舉辦。

　　作為2023中國（天津）國際汽車展覽會的重要官方活動，本次論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，以“擁抱世界，共創(chuàng)共贏”為主題，匯聚行業(yè)精英、企業(yè)代表、業(yè)界專家、主流媒體，從營銷傳播、技術(shù)法規(guī)、汽車零部件與運(yùn)營服務(wù)、物流運(yùn)輸、金融服務(wù)、二手車等多維度，對中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈如何高質(zhì)量出海進(jìn)行了深入探討。論壇現(xiàn)場，參會嘉賓超百人，與會觀眾近千人，氣氛十分熱烈。

　　在論壇開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠發(fā)表致辭。王俠表示，中國汽車出海是歷史的必然，對中國、對全世界都是好事。出海的挑戰(zhàn)和機(jī)遇都很大，不可盲目樂觀，也不能只追求銷量，而是要學(xué)會分散風(fēng)險，堅持長期主義，用最好的產(chǎn)品、最優(yōu)的服務(wù)、最真的誠意，去滿足全球更多消費(fèi)者的需求。

　　天津市商務(wù)局二級巡視員侯全軍在致辭中提到，天津作為我國重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈布局上一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。在著力推動二手車出海方面，天津市堅持部門聯(lián)動、市場導(dǎo)向、創(chuàng)新先行、金融護(hù)航、質(zhì)量優(yōu)先，采取多項(xiàng)有效措施。下一步將打造汽車出海新優(yōu)勢，培育更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)，共建高質(zhì)量出海新格局。

● 如何構(gòu)建中國汽車高質(zhì)量出海新格局？

　　在主題演講環(huán)節(jié)，重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝強(qiáng)調(diào)，中國汽車品牌基本實(shí)現(xiàn)了“走出去”，但要想“走上去”，仍面臨著地緣沖突、逆全球化、體系能力有待完善、國際人才不足等挑戰(zhàn)。但即便如此，中國汽車出海也正迎來高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇期，到2030年至少將有2-3家中國汽車品牌進(jìn)入世界前十。

　　北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊在演講中表示，益于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、技術(shù)產(chǎn)品和品牌認(rèn)知的持續(xù)提升，中國汽車出海進(jìn)步巨大。接下來，應(yīng)進(jìn)一步提高海外業(yè)務(wù)體系化運(yùn)營能力和全要素支持保障能力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，提倡公平有序競爭，明確未來5-10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　立足歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的國際背景，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭提出了多個層面的建議。他建議，車企抓緊時間對歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查做大量深入的聯(lián)合研究；產(chǎn)業(yè)層面加大溝通和交流，爭取達(dá)成共識；就歐盟整體經(jīng)濟(jì)和中國市場之間的關(guān)系做工作，形成新的機(jī)制和認(rèn)知。

● 如何在海外市場構(gòu)建營銷新能力？

　　中國汽車制造商近年來“出海”勢頭兇猛，但也面臨著構(gòu)建營銷新能力的挑戰(zhàn)。藍(lán)色光標(biāo)集團(tuán)董事長趙文權(quán)在演講中提到，出海是中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國國民經(jīng)濟(jì)增長的必選項(xiàng)，中國汽車出海無論是現(xiàn)在還是未來，都會面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)和競爭環(huán)境。一方面需要對當(dāng)?shù)匚幕?、法律和市場環(huán)境有更多的了解，另一方面也需要跟當(dāng)?shù)卣?、媒體和公眾有效溝通。

　　藍(lán)色光標(biāo)國際業(yè)務(wù)We Are Social北亞區(qū)CEO林瀚斌特別指出，要想品牌出海成功且長久，還需要汽車企業(yè)做到市場全球化、生態(tài)比例化和品牌全球化這三件事。市場全球化“走出去”、生態(tài)本地化“走進(jìn)去”以及品牌全球化“走上去”，“三步走”戰(zhàn)略是中國加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國和汽車強(qiáng)國的必由之路。

● 如何講好中國品牌故事？

　　在汽車出海的大潮中，如何讓世界愛上中國車？如何實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的同步提升？在以“中國汽車如何在海外市場做好品牌營銷”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇的主持下，smart品牌全球公司銷售/市場及售后副總裁張明霞、蔚來汽車歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人/董事總經(jīng)理陳晨、合眾新能源汽車股份有限公司副總裁陳賜靚、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊、新華社新媒體中心戰(zhàn)略創(chuàng)意部主任谷方隆、藍(lán)色光標(biāo)國際業(yè)務(wù)We Are Social北亞區(qū)CEO林瀚斌、谷歌中國大客戶部汽車行業(yè)總監(jiān)朱辰凱等嘉賓深入探討。

　　張明霞介紹，對于smart而言，在歐洲和在中國講品牌故事的講法是一致的。在汽車行業(yè)，品牌不能脫離產(chǎn)品。如果品牌和銷量之間沒有達(dá)到想要的結(jié)果，就需要回過頭來反思諸如“你對品牌的定位是不是反映在產(chǎn)品的定義上？是不是反映在你的渠道上？是不是反映在你的To C的營銷語言上？”等相關(guān)問題。

　　陳晨指出，產(chǎn)品是第一營銷，好的產(chǎn)品是服務(wù)的開始，也是建立用戶品牌心智的開始。只有把大營銷做好，品牌才會在當(dāng)?shù)赜猩?，才會?0-15年，甚至更長期的發(fā)展。

　　陳賜靚認(rèn)為，從中國品牌到世界品牌需要不斷創(chuàng)新，并且需要堅持長期主義。面向海外市場，不一定要把原汁原味的中國哪吒故事講明白，更加多元化的NETA形象才是最重要的。

　　在羅昊看來，產(chǎn)品力本身就是再好不過的品牌故事：“只有讓To C受眾摸得著、看得見、體驗(yàn)到的產(chǎn)品是他們真正滿意的，這比任何一個品牌故事都來得更加真切，更加有影響力和觸動力。”

　　谷方隆指出，在海外市場普及品牌，有很多潤物細(xì)無聲的工作要做，媒體應(yīng)該為中國企業(yè)走出去做好群眾基礎(chǔ)工作。對品牌來說，在中國和在海外既要講同樣的故事，也要講不一樣的故事。

　　林瀚斌坦言，在不同的國家和地區(qū)做品牌傳播會面臨很多問題，中國品牌出海要先調(diào)研該市場究竟對中國故事有多少了解，如果沒有就不要嘗試，只有塑造符合該市場的品牌形象才是效率最高的做法。

　　品牌如何通過Google 與用戶建立信任？朱辰凱的觀點(diǎn)是，應(yīng)在每個階段占領(lǐng)用戶心智。首先，抓住Big Moment 引爆話題。其次，建立有溫度的品牌社區(qū)。第三，從用戶的視角來衡量效果，填補(bǔ)用戶需求與品牌產(chǎn)品之間的差距。

● 二手車如何面對出海新機(jī)遇？

　　國內(nèi)二手車出口風(fēng)潮漸起，全球二手車銷售現(xiàn)狀與趨勢如何？二手車出海有哪些新模式和新挑戰(zhàn)？在以“二手車出海”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，在中汽信息科技有限公司副總工程師陳海峰的主持下，天津東疆綜合保稅區(qū)自貿(mào)片區(qū)工作局局長劉慶良、天津中運(yùn)車達(dá)國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理張雪、乒乓科技北區(qū)渠道總監(jiān)張立勇、虹霖科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO葛芯、中汽信息科技（天津）有限公司后市場研究室主任王海洋熱烈討論。

　　劉慶良分析，二手車出口已形成完整的業(yè)務(wù)鏈條，正在從商用車向新能源車轉(zhuǎn)變。國家和地方層面頻繁發(fā)文推動二手車交易和二手車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，釋放出了積極信號，眾多主機(jī)廠、經(jīng)銷商、貿(mào)易商及配套服務(wù)商紛紛下場，行業(yè)關(guān)注度持續(xù)提升。

　　二手車未來發(fā)展應(yīng)走向何方？張雪認(rèn)為：國產(chǎn)車是二手車出口的核心車型，中國車有潛力成為海外市場的核心動能；營銷是國際貿(mào)易的核心，二手車出口業(yè)務(wù)需要通過線上和線下雙渠道開拓；二手車出口要提升自己的產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　張立勇介紹，以遍布全球的運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、主流國家地區(qū)支付牌照和合規(guī)資質(zhì)為依托， PingPong圍繞跨境電商和外貿(mào)企業(yè)出海的綜合需求，建立了多元化的產(chǎn)品矩陣，可為不同類型的客戶提供合規(guī)、安全、便捷的一站式數(shù)字化服務(wù)。

　　“中國二手車市場起步晚、存量大，這種規(guī)模很難發(fā)揮出中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，讓中國二手車產(chǎn)業(yè)很難享受到出口端紅利。”在葛芯看來，通過數(shù)據(jù)和運(yùn)營把這些分散的需求整合起來，進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中采購和集中交付，是促進(jìn)二手車出口的絕佳方案。

　　王海洋還強(qiáng)調(diào)，我國二手車出口處于起步階段，具有很大發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊周嚠a(chǎn)業(yè)需要持續(xù)進(jìn)行渠道拓展、模式創(chuàng)新、配套服務(wù)體系建設(shè)，幫助企業(yè)拓展客戶、擴(kuò)大規(guī)模、提高效率，基于二手車出口業(yè)務(wù)流程搭建一套完整、成熟的二手車出口商業(yè)化運(yùn)營平臺。

● 如何做好產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海大文章？

　　當(dāng)前中國汽車零部件出口現(xiàn)狀如何？零部件與整車出口如何協(xié)同？在以“做好汽車零部件出口及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的大文章”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，在亞仕龍（ASL）汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉小稚的主持下，摯達(dá)科技股份執(zhí)行總經(jīng)理曹光宇，億咖通科技銷售、市場及傳播高級副總裁蔡莉莉，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事姜勝，采埃孚亞太集團(tuán)有限公司市場總監(jiān)蘇申，寧德時代海外售后總監(jiān)付勇，泛華產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)區(qū)域戰(zhàn)略研究院名譽(yù)院長、中國城鎮(zhèn)化促進(jìn)會數(shù)字經(jīng)濟(jì)專委會研究員、社科院兼職研究員劉冰冰各抒己見。

　　曹光宇認(rèn)為：“不是所有的汽車零部件企業(yè)和整車品牌都要出海，尤其不能因?yàn)閲鴥?nèi)的內(nèi)卷，被迫到國外去找活路，到國外去淘金。出海所付出的成本比國內(nèi)的成本可能會更高，對于成長型的企業(yè)，要辯證地看這個問題。”

　　面對全球不同的地區(qū)，當(dāng)?shù)匚幕?、法律法?guī)和用戶需求都不盡相同，因此在不同地域的生態(tài)服務(wù)也是有差異的。蔡莉莉認(rèn)為：“面對全球市場，尤其是貿(mào)易政策頻出的背景下，需要不斷地扎根當(dāng)?shù)?、服?wù)當(dāng)?shù)?、在?dāng)?shù)匮邪l(fā)，帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。”

　　中國汽車在海外市場上有巨大的機(jī)會，憑借新能源技術(shù)、價格競爭力和品牌建設(shè)，可以滿足不斷增長的需求，贏得更多市場份額和全球認(rèn)可。姜勝指出，在國際化道路上，我們既要充分利用好中國龐大的供應(yīng)鏈體系，也要跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在一起共同成長。

　　蘇申表示，走出去不是一錘子買賣，而應(yīng)該是一輩子買賣：“這就意味著我們要做長期的準(zhǔn)備，至少有10-15年清晰的規(guī)劃。我們的環(huán)境非常動蕩，很難做出長期的機(jī)制安排，所以是很大的挑戰(zhàn)。”

　　在付勇看來，在海外的服務(wù)會面臨很多挑戰(zhàn)，所有的企業(yè)首先要面臨的就是海外合規(guī)問題，無論是整車企業(yè)還是供應(yīng)鏈企業(yè)，出海必須把合規(guī)作為首要考慮的問題。

　　劉冰冰認(rèn)為，首先要面臨整零關(guān)系的變化，在非市場因素的貿(mào)易壁壘的影響下，如果整車出海遇到障礙，就需要有技術(shù)、有創(chuàng)新，并且船小好調(diào)頭的某些細(xì)分領(lǐng)域里的巨頭企業(yè)向下整合。只有抱團(tuán)出海，擺脫單打獨(dú)斗式的形態(tài)，未來才能增強(qiáng)全球競爭力。

● 物流如何賦能汽車出口？

　　在中國品牌汽車出海進(jìn)程中，都有哪些針對性的外貿(mào)和金融政策？港口及航運(yùn)物流將如何助力汽車出口？在以“如何打造汽車出海高質(zhì)量支持體系”為主題的全體會議上，在北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭主持下，賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎，中國外運(yùn)華北有限公司副總經(jīng)理王凱，中國交通進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理、招商局汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司總經(jīng)理顧江鳴，中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營與營銷管理部副總經(jīng)理孫柯展開交流。

　　“中國汽車出口快速增長，離不開物流保障體系，如果沒有物流保障體系這個橋梁和大通道，中國汽車也不可能那么順利地走出去。”劉利穎強(qiáng)調(diào)，無論是時間還是成本，航運(yùn)物流都在整個汽車出口業(yè)務(wù)拓展中發(fā)揮了非常重要的作用。

　　如何讓物流助力汽車出口？王凱解答道，一是多種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合；二是國內(nèi)外港口的地面服務(wù)；三是豐富的海外資源；四是自主信息系統(tǒng)與金融服務(wù)對接。通過這四方面助力中國汽車走出去。

　　“以貿(mào)易為紐帶，協(xié)同招商局集團(tuán)港口、園區(qū)、物流、航運(yùn)和倉儲等，提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)方案，聚力共生支持中國汽車高質(zhì)量出海。”在談到如何謀劃高質(zhì)量的汽車出海時，顧江鳴如是說。

　　目前，中國汽車出口的物流供應(yīng)鏈最重要的結(jié)點(diǎn)資源就是海外碼頭。對此，孫柯認(rèn)為，要通過頂層設(shè)計和優(yōu)化模式，助力中國汽車走出去。對于汽車業(yè)務(wù)不能只提供港到港的服務(wù)，還要積極構(gòu)建為中國汽車合規(guī)化提供全程物流供應(yīng)鏈的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和能力。

● 汽車出海如何做好風(fēng)險防控？

　　中國車企的國際化經(jīng)營存在哪些風(fēng)險？又有哪些繞不開的法規(guī)門檻？在以“做好汽車出海風(fēng)險防控”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，在德創(chuàng)未來汽車科技有限公司國際部總經(jīng)理周曉偉的主持下，市場監(jiān)管總局價監(jiān)競爭局反不正當(dāng)競爭政策處四級調(diào)研員王振、嵐圖汽車海外業(yè)務(wù)總監(jiān)高源、北汽福田研究院主任闞文娟、艾克森環(huán)境技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳明、上海麥唐信息咨詢有限公司總經(jīng)理孫海霞、招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司市場中心副主任朱紅巖發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

　　王振指出，國際競爭激烈復(fù)雜，國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則深刻變化，市場監(jiān)管總局將對接高水平國際競爭規(guī)則，深度參與國際競爭治理，加強(qiáng)企業(yè)合規(guī)體系建設(shè)，加強(qiáng)反不正當(dāng)競爭監(jiān)管執(zhí)法，加強(qiáng)商業(yè)秘密保護(hù)，為企業(yè)公平競爭營造良好營商環(huán)境，為企業(yè)走出去提供有力支撐。

　　高源強(qiáng)調(diào)，出海的首要條件就是要把汽車做到合規(guī)、做到用戶喜歡。面對苛嚴(yán)的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，中國車企應(yīng)從三方面發(fā)力：首先，在研發(fā)上進(jìn)行大投入；其次，全口徑規(guī)避風(fēng)險；第三，與當(dāng)?shù)卣J(rèn)證機(jī)構(gòu)和用戶深度溝通。

　　闞文娟則認(rèn)為，中國車企出海的合規(guī)不止是整車合規(guī)，也包括零部件合規(guī)。未來，貿(mào)易壁壘會給國內(nèi)車企帶來更多的艱難，希望借助政府部門的力量幫助企業(yè)在海外市場解決一些問題。

　　陳明指出，歐盟新電池法將對我國電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多種風(fēng)險。“電池生產(chǎn)再制造將極大地依賴于歐洲本土已使用的廢舊電池，中國企業(yè)將還需要向歐洲購買廢舊電池來提煉鋰礦等關(guān)鍵原材料，歐盟電池產(chǎn)業(yè)將以此再次獲得優(yōu)勢和主導(dǎo)權(quán)。”

　　孫海霞認(rèn)為，汽車制造商在產(chǎn)品全生命周期都有義務(wù)保證產(chǎn)品的安全與法律、法規(guī)的符合性。至于如何把控產(chǎn)品的合規(guī)性，孫海霞認(rèn)為，不僅需要在內(nèi)部呼吁領(lǐng)導(dǎo)重視并協(xié)調(diào)更多的資源，也需要向外部尋求更多有經(jīng)驗(yàn)的第三方支持。

　　朱紅巖坦言，對于車企來說，出海檢測認(rèn)證過程中的風(fēng)險較多，需從三方面規(guī)避風(fēng)險。首先，需要做好產(chǎn)品定位。第二，要選擇有經(jīng)驗(yàn)的檢測和認(rèn)證公司。第三，要做好后期的抽檢工作。朱紅巖倡議，全行業(yè)加強(qiáng)交流合作，共同應(yīng)對外部環(huán)境的變化。

● 如何發(fā)掘阿拉伯藍(lán)海市場？

　　阿拉伯地區(qū)已經(jīng)成為中國車企深耕的重點(diǎn)市場，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型，阿拉伯國家是什么態(tài)度？阿拉伯國家汽車市場需求有何潛力與特點(diǎn)？在以“阿拉伯國家的中國機(jī)會”為主題的案例分析環(huán)節(jié)，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)的主持下，奇瑞國際副總經(jīng)理秦超、東風(fēng)集團(tuán)國際公司中東大區(qū)營銷總監(jiān)張健、長城汽車海灣阿拉伯國家（GCC）區(qū)域經(jīng)理張永旺、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司銷售支持工程師時玉冬思想交鋒。

　　秦超介紹，在中東地區(qū)，77%的用戶愿意購買新能源汽車，其中50%的用戶愿意購買HEV和BEV產(chǎn)品。過去5年，中東地區(qū)給中國車的評價是性價比、質(zhì)量差、入門級；而現(xiàn)在，中東地區(qū)對中國車的評價是科技、智能、設(shè)計好、可靠性好，對中國車認(rèn)可度很高。

　　張健認(rèn)為，進(jìn)入阿拉伯國家市場首先要注意品牌建設(shè)。日韓、歐美汽車品牌深入阿拉伯市場多年，每一個品牌都有自己的故事，對于中國汽車品牌來說，在做好營銷的同時也一定要講好品牌故事。此外，還要注意語言、宗教等文化差異和當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和管理方式的差異

　　張永旺眼中的中東市場是百萬市場。中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好、消費(fèi)趨于理性、不盲目追求品牌、年輕人多、消費(fèi)能力強(qiáng)、關(guān)注科技和時尚類產(chǎn)品。隨著中東地區(qū)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢的加強(qiáng)，政府鼓勵外資車企在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，這些趨勢對中國品牌來說非常友好。

　　時玉冬則表態(tài)，中國汽車在出海過程中必須關(guān)注國際物流影響，船運(yùn)價格高企會限制中國汽車出口的發(fā)展。他呼吁，中國汽車出海的過程中要打造核心供應(yīng)鏈保障體系，只有實(shí)現(xiàn)中國車企、中國核心船企的共同出海，汽車出口才能實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。

● 中國汽車國際戰(zhàn)略專家委員會成立

　　為了更好地團(tuán)結(jié)國內(nèi)外各方汽車營銷人才，掌握國際先進(jìn)的營銷與品牌思想，建立中國汽車國際營銷和品牌重大問題的思想交流、智庫研究平臺，論壇現(xiàn)場，中國汽車貿(mào)促會中國汽車國際戰(zhàn)略專家委員會正式宣告成立。

　　接下來，委員會將邀請汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈資深專家共同加入，圍繞汽車國際營銷與品牌的相關(guān)重大問題，組織開展產(chǎn)業(yè)理論與應(yīng)對戰(zhàn)略研究，推動中國汽車國際化行穩(wěn)致遠(yuǎn)。