在車企開啟AEB競賽之際，比亞迪AEB系統(tǒng)測試視頻被曝光。新浪科技獨(dú)家獲得的測試視頻顯示，搭載比亞迪AEB系統(tǒng)的仰望U8，在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，實(shí)現(xiàn)了制動并剎停，智能化領(lǐng)域獲得了全球的關(guān)注和認(rèn)可。

　　日前，車企之間關(guān)于AEB的爭議登上微博熱搜，引發(fā)用戶和行業(yè)廣泛關(guān)注。AEB自動緊急制動系統(tǒng)是一項(xiàng)主動安全輔助功能，包含碰撞預(yù)警和自動緊急制動兩個功能。系統(tǒng)通過傳感器攝像頭及多種雷達(dá)自動探測前方目標(biāo)車輛、行人或障礙物，當(dāng)本車輛與前方車輛、行人或障礙物有碰撞風(fēng)險時，觸發(fā)碰撞預(yù)警，采取報警方式提醒駕駛員。當(dāng)駕駛員制動過晚、制動力過小或者完全無制動措施時，觸發(fā)自動緊急制動功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

　　目前，行業(yè)大多數(shù)車型能在60km/h速度段下實(shí)現(xiàn)車對車的剎停，但若前方目標(biāo)換成行人、兩輪車等目標(biāo)性能則會存在一定下降；部分以智能駕駛見長的車企，在80km/h下也能實(shí)現(xiàn)車輛目標(biāo)的穩(wěn)定剎停，在復(fù)雜的行人、二輪車等場景也有相當(dāng)不錯的能力。而當(dāng)速度提升到100km/h時，無論是對感知能力、規(guī)控能力，還是底盤制動能力都提出了更高的要求。

　　從此次曝光的比亞迪AEB系統(tǒng)測試視頻中可以看到，在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車等三個場景下，測試車輛的制動距離非常短，剎停后與測試假車間的距離很長，同時測試車的姿態(tài)控制也更好。

　　此次比亞迪AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)130km/h制動并剎停，也刷新了行業(yè)紀(jì)錄。知情人士表示，這是由于測試車仰望U8搭載的易四方、云輦等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動力與底盤的毫秒級協(xié)同控制，提升了AEB系統(tǒng)觸發(fā)后的駕乘舒適性。

　　實(shí)際上，AEB系統(tǒng)之爭背后，是包括智能駕駛在內(nèi)的智能化之爭。行業(yè)普遍認(rèn)為，電動化是新能源汽車競爭的上半場，而下半場則是智能化。這也更加考驗(yàn)車企的軟硬件綜合技術(shù)能力。

　　比亞迪董事長王傳福此前曾指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。