雷布斯為了給小米SU7造勢,在微博致敬一眾新能源“先行者”上了熱搜,一眾車企里“電池一哥”寧德時代很特別。雷軍在提到寧德時代時還說,“我們要尊重科技”。

要說造電池這事,可比造整車殘酷多了。全球排名前十的動力電池雖然有6家中國公司,老大寧德時代占36.9%,但到了排名第十的欣旺達(dá)已經(jīng)只剩1.8%市占率了,這是個馬太效應(yīng)明顯、強(qiáng)者通吃的市場。不像整車市場足夠?qū)捜?上百個品牌都能生存。

動力電池是典型的長周期市場,出現(xiàn)高低潮波動是正?，F(xiàn)象,誰能穿越周期才能笑到最后,比拼的是持續(xù)投入研發(fā),在產(chǎn)能規(guī)模、電芯一致性、高性能、綜合性價比上保持領(lǐng)先。

像寧德時代這樣的鋰電龍頭,雖然全年數(shù)據(jù)還未公布,但將毫無懸念的連續(xù)7年蟬聯(lián)全球出貨量第一。據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE統(tǒng)計,2023年1-10月寧德時代全球市占率36.9%,領(lǐng)先第二名21.1%,同比去年裝車量增長51.1%,市占率也在增長。

巨頭依然在增長,全球前5名合計市占率已超過70%,后來者難破局。

所以當(dāng)國內(nèi)“動力電池產(chǎn)能過剩”,上千家企業(yè)涌入賽道時,內(nèi)行人只能苦笑:這行業(yè),小玩家難起勢,車企跨界自研也難,規(guī)模門檻、天量資金、技術(shù)壁壘,關(guān)關(guān)難過。

電池產(chǎn)能過剩,實(shí)際是“先進(jìn)產(chǎn)能不夠用,落后產(chǎn)能過剩”的結(jié)構(gòu)性過剩,真鋰研究首席分析師墨柯表示。

快充、高能量密度、高成組率、高安全性一直是電池發(fā)展的趨勢,并且以每兩三年一次大迭代的速度演進(jìn),因此,上一代電池產(chǎn)品就成為了過剩產(chǎn)能。

由于新能源車技術(shù)更新?lián)Q代較快,電池也隨之進(jìn)行升級。小米SU7、華為問界M9、理想MEGA、大眾改款I(lǐng)D紛紛上市,從新勢力到百年老品牌,都用腳投票,既沒有自研電池,又選擇了業(yè)界領(lǐng)先的寧德時代電池作為動力總成。

雷軍在小米技術(shù)發(fā)布會上說,電池、電機(jī)、車機(jī)三大件——唯獨(dú)電池沒有選擇自研而是外采寧德時代。玩了10年手機(jī)的小米,自然知道供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分量,如此戰(zhàn)略布局想必是給其它新勢力打了個樣。

車企造不起、造不好電池,也不值得造電池。對車企而言,想保持競爭優(yōu)勢,就必須搶奪像寧德時代的神行、麒麟電池這樣的“先進(jìn)產(chǎn)能”。因?yàn)槌L續(xù)航、超充、高安全性,是消費(fèi)者持續(xù)追求的。