在2024年賽季前,布雷博就已確認(rèn)了其在F1世界錦標(biāo)賽中的領(lǐng)導(dǎo)地位,此次賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽將于3月1日至3日舉行。

自1975年以來,布雷博制動系統(tǒng)助力車隊在F1大獎賽中斬獲超過500場勝利,為各車隊量身定制新型制動系統(tǒng),并為多數(shù)單座賽車提供液壓部件(制動卡鉗、主缸和線控單元)和摩擦部件(碳纖維制動盤和制動片)。

布雷博F1前制動盤+卡鉗

布雷博F1后制動盤+卡鉗

碳制動盤一覽

過去二十載,布雷博徹底革新了F1制動盤的設(shè)計理念。21世紀(jì)之初,布雷博的碳纖維制動盤厚度為28mm,單排最多有72個通風(fēng)孔,直徑超過10mm。如今,前軸碳盤的直徑從278mm增至328mm,后軸碳盤的直徑從266mm增至280mm;前制動盤厚度為32mm,有1000到1100個通風(fēng)孔,后制動盤有900個通風(fēng)孔,最大程度提升冷卻效果。

在2024年錦標(biāo)賽中,布雷博將為車隊配備兩種不同的碳制動盤:“寬花鍵制動盤”和“單面花鍵制動盤”。在“寬花鍵制動盤”規(guī)格中,摩擦環(huán)(即與剎車鐘罩接觸的部分)的厚度與制動盤的厚度相同;但在“單面花鍵制動盤”規(guī)格中,摩擦環(huán)的厚度小于制動盤的厚度。

第二種解決方案支持采用不同的制動盤通風(fēng)策略,輪角封裝效果也更好,但會影響碳制動盤上的最佳機械應(yīng)力,這會限制孔洞通風(fēng)的可能性。

各車隊可根據(jù)特定賽車設(shè)計的具體需求選擇合適的方案。

布雷博集團為所有車隊提供卡鉗

2024年,布雷博全面亮相賽場的消息確認(rèn)無誤:布雷博集團將繼續(xù)向所有10支車隊提供制動卡鉗。

具體而言,9支車隊將配備布雷博制動卡鉗,1支車隊則配備AP Racing制動卡鉗。AP Racing公司位于英國考文垂,隸屬于布雷博集團。

布雷博將為所有參賽車手提供6活塞制動卡鉗,這是比賽規(guī)定的最多活塞數(shù),制動卡鉗采用整塊鋁合金加工而成,表面鍍鎳處理。

布雷博F1前卡鉗

制動泵、線控制動、離合器

5支車隊將配備布雷博和AP Racing開發(fā)的制動泵,4支車隊將安裝布雷博開發(fā)的線控裝置。

這種線控裝備被用于管理后輪制動,根據(jù)再生制動的情況來即時調(diào)整耗散制動,同時確保前后軸之間的正確平衡。

此外,8支車隊將安裝AP Racing制造的離合器。

定制、遙測和維護(hù)

每輛F1賽車的配置都不同。布雷博工程師與每家車隊通力合作,一同確定新型制動卡鉗的重量和剛度之間的最佳比例。布雷博通過長久發(fā)展積累了豐富的專業(yè)知識和技術(shù),可以為每支車隊量身打造制動卡鉗,協(xié)助車隊達(dá)成理想的比例。一些車隊會傾向于選擇輕質(zhì)且硬度較低的制動卡鉗,而另一些車隊則會選擇高硬度、大重量的制動卡鉗。這種微妙的平衡,促使著布雷博為單座賽車的制動系統(tǒng)開發(fā)專屬解決方案。

因為在輪角處設(shè)置了傳感器,車隊可以隨時了解制動盤和制動卡鉗的溫度。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù),車隊工程師將能夠協(xié)助車手優(yōu)化管理單座賽車的溫度和制動平衡。

布雷博F1后制動系統(tǒng)細(xì)節(jié)