一直以來(lái)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域有個(gè)心照不宣的說(shuō)法，即“得平臺(tái)者得天下"。這一言論不僅說(shuō)明了新能源平臺(tái)在核心技術(shù)攻克層面的高難度，更從側(cè)面展現(xiàn)了一家企業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以及深厚的造車(chē)積淀。

作為少數(shù)掌握電動(dòng)汽車(chē)三電核心技術(shù)和全新整車(chē)平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)的企業(yè)，北京汽車(chē)的魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案，可以看作是北京汽車(chē)深耕新能源領(lǐng)域，聚焦智電技術(shù)研發(fā)的集大成之作。相比其他品牌平臺(tái)架構(gòu)，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案以越野為原點(diǎn)，采電驅(qū)之所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)越野和新能源技術(shù)性能的雙向奔赴，是一套可以全面解決越野痛點(diǎn)，專(zhuān)為全域越野而生的世家級(jí)電動(dòng)越野解決方案，具有人無(wú)我有，人有我優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

品類(lèi)覆蓋最全面，安全、可靠是重點(diǎn)

北京汽車(chē)魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案的優(yōu)勢(shì)之一，是最全面的車(chē)型品類(lèi)覆蓋，從A級(jí)到C級(jí)車(chē)型，都能享受專(zhuān)屬目標(biāo)人群的至臻出行體驗(yàn)。例如在越野場(chǎng)景中，安全性和可靠性一定是重中之重，因此對(duì)電池保護(hù)提出了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

針對(duì)這一訴求，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案采用了獨(dú)創(chuàng)的“柔性電池底盤(pán)一體化”技術(shù)，通過(guò)采用柔性懸置，將電池內(nèi)嵌并固定于車(chē)架內(nèi)部，形成360°碰撞保護(hù)圈使得電池不受侵入損害。相當(dāng)于給電池穿上了一套外部牢固且內(nèi)部柔軟的護(hù)甲，不論是過(guò)交叉軸，還是炮彈坑，都能避免因車(chē)架扭曲對(duì)電池的傷害。

有過(guò)越野經(jīng)歷的朋友都清楚，越野路面坑洼不平，因此極易造成車(chē)輛托底，帶來(lái)不必要的麻煩?？紤]到這一問(wèn)題，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案專(zhuān)為電池設(shè)計(jì)了超大底部防護(hù)和吸能空間,最大可承受3.7噸重的底部擠壓力。此外，電池包還采用了抗振、抗刮、抗扭、強(qiáng)密封等多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，本身就足夠強(qiáng)悍，專(zhuān)為越野而生。

通常情況下，那些令人向往的越野圣地都位于高原或者無(wú)人區(qū)，不僅環(huán)境惡劣，還常常遇到高溫和低溫等極端氣候。這對(duì)電池的安全和工作效率是不小的考驗(yàn)。為此，北京汽車(chē)精心設(shè)計(jì)調(diào)校了電池溫控方案，采用超寬溫域設(shè)計(jì)，可以滿(mǎn)足從-41℃到60℃不同環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行，確保電池性能可以持續(xù)穩(wěn)定輸出。無(wú)論是夏日吐魯番沙漠的酷暑，還是冬日呼倫貝爾草原的嚴(yán)寒，都無(wú)所畏懼。

解決痛點(diǎn)最用心，節(jié)油、補(bǔ)能有保障

一直以來(lái)，“高油耗”都是擺在越野愛(ài)好者面前的“絆腳石”。對(duì)于這個(gè)困擾越野玩家的“老大難”問(wèn)題，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案在研發(fā)過(guò)程中從“開(kāi)源、節(jié)流”兩方面發(fā)力，有效解決痛點(diǎn)。

首先是開(kāi)源，平臺(tái)增程器最大熱效率可達(dá)41%，采用新型一體化架構(gòu)，發(fā)電效率最高達(dá)97.5%，持續(xù)充電功率90kw，可實(shí)現(xiàn)高速145km/h不掉電。同時(shí)，熱管理模塊能統(tǒng)一調(diào)配整車(chē)熱量，冬季續(xù)航至少提升10%，而在高溫環(huán)境下，也可前置性散熱，保障動(dòng)力發(fā)揮最佳性能。

在節(jié)流方面，采用了行業(yè)領(lǐng)先的集成化設(shè)計(jì)，增程器總成軸向尺寸縮短30mm，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減重5%、效率提升2%，以 BJ60魔核電驅(qū)版為例，WLTC綜合油耗僅1.3L/100km，最大續(xù)航1200km以上，三箱油即可穿越中國(guó)，用極低的出行成本，暢游祖國(guó)大好河山。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案巧妙的通過(guò)集成化、輕量化、智能化等方式，在提升電能輸出效率的同時(shí)，有效降低油耗，實(shí)現(xiàn)了魚(yú)和熊掌的兼得。

越野技術(shù)最在行，性能、操控更卓越

在實(shí)際越野行駛的場(chǎng)景下，安全和節(jié)能只是加分項(xiàng)，實(shí)打?qū)嵉脑揭皩?shí)力才是硬道理。秉承“越野世家”基因，北京汽車(chē)魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案還擁有卓越的越野性能和操控實(shí)力。

為達(dá)成更強(qiáng)大的脫困能力，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案采用帶差速鎖的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)搭載油水復(fù)合冷卻技術(shù)。相較傳統(tǒng)的技術(shù)，這種冷卻方式效率更高，冷卻效果提升10%以上，高速持續(xù)輸出功率提升20%。在越野場(chǎng)景下，尤其是極限脫困時(shí)，可以提供更加出色的散熱，以便發(fā)揮出電機(jī)的全部能力。

同時(shí)，其采用的碳化硅電控芯片全面提升耐高溫、耐高壓和熱導(dǎo)率等性能，助力運(yùn)轉(zhuǎn)效率的顯著提高，電控效率最高可達(dá)99.5%。實(shí)現(xiàn)最大單電機(jī)250kW高效超強(qiáng)動(dòng)力輸出，在長(zhǎng)途穿越過(guò)程中，提供源源不斷的動(dòng)力。

在越野熱居高不下的今天，越來(lái)越多的用戶(hù)想要參與到這項(xiàng)活動(dòng)中來(lái)，但越野看似簡(jiǎn)單，實(shí)則對(duì)技術(shù)有著嚴(yán)格的要求，這讓那些初來(lái)駕到的“小白”用戶(hù)，一時(shí)間難以應(yīng)付。

北京汽車(chē)深知這一痛點(diǎn)，為給用戶(hù)提供更加便捷、輕松的越野駕駛體驗(yàn)，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案在原有傳統(tǒng)ATS的基礎(chǔ)上結(jié)合電架構(gòu)特性，分析了專(zhuān)業(yè)越野車(chē)手以及玩家累計(jì)的海量行為數(shù)據(jù)，打造出“全地形智電ATS系統(tǒng)”，能大幅降低四驅(qū)系統(tǒng)的操作難度。以沙地場(chǎng)景為例，用戶(hù)只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)全地形智電ATS系統(tǒng)的操作按鈕至“沙地模式”，適宜沙地行駛的動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向力度、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱等參數(shù)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而讓用戶(hù)輕松應(yīng)對(duì)各類(lèi)路況，體驗(yàn)得心應(yīng)手的越野操控感。

不難發(fā)現(xiàn)，魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案聚焦用戶(hù)實(shí)際越野場(chǎng)景中遇到的諸多痛點(diǎn)，通過(guò)前沿技術(shù)化解難題，體現(xiàn)了北汽技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)洞察的能力，成為電動(dòng)越野時(shí)代的最佳解決方案。

在4月25日-5月4日進(jìn)行的2024北京國(guó)際車(chē)展上，北京汽車(chē)攜魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案，以及基于該平臺(tái)技術(shù)打造的BJ60魔核電驅(qū)版、全新BJ40魔核電驅(qū)版、BJ30魔核電驅(qū)版亮相。感興趣的朋友們不妨前往北京中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館E4館北京汽車(chē)展臺(tái)，近距離探究魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案的奧秘，一領(lǐng)北京汽車(chē)卓越技術(shù)研發(fā)實(shí)力的風(fēng)采。