豹5輪端扭矩8000牛米是什么概念？

首先，我們了解一下牛米的概念。牛米（N·m）是力矩的單位，它描述了力和力臂（從轉動軸到力的作用線的垂直距離）的乘積。在機械系統(tǒng)中，力矩是使物體繞某點產(chǎn)生轉動效果的物理量，扭矩越大，物體繞某點轉動的效果就越強。

基于杠桿原理，豹5高達8000牛米的輪端扭矩為車輛帶來 “超乎常人”的力量，意味著豹5在面對極端困難的越野環(huán)境時，可以爆發(fā)更強的輪端動力，脫困上限更高，可以輕松脫困。

豹5超強的輪端扭矩是如何煉成的？DMO超級混動越野平臺了解一下。

DMO平臺和比亞迪近期發(fā)布的DM5.0平臺一樣，均誕生于比亞迪最先進的插混技術，它們均采用了二代全溫域整車熱管理架構和高度集成化的電子電氣架構，能有效降低高溫和低溫能耗，系統(tǒng)電控效率達到98%，真正實現(xiàn)以電為主，引領行業(yè)。

兩者最大的不同在于主攻不同的技術方向，DM5.0以追求極致能耗為主，而DMO以追求極致性能為主，差異主要表現(xiàn)在動力架構上。DM5.0的動力架構采用的是熱效率高達46.06%的1.5L高效發(fā)動機+單電機組合，極致油耗低至2.9L/100KM。而DMO的動力架構則由一臺越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動機+前后雙電機組成，整套系統(tǒng)的最大功率達到505kW，扭矩可達760N.m，為車輛提供了強勁的動力支持。

豹5 之所以擁有驚人的8000牛米輪端扭矩，就得益于DMO這套“以電為主”強悍動力架構的賦能。其搭載的1.5T高功率發(fā)動機，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率，為車輛注入了澎湃的動力。行業(yè)最大200kW的前驅電機負責動力輸出，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強脫困能力，為整車賦予更強勁的動力和越野性能；而越野專用后驅總成更是豹5的亮點所在，它擁有285kW的峰值功率和400N·m的最大扭矩，并首搭專用低速越野檔，將電機的扭矩放大到輪端，實現(xiàn)行業(yè)最大21速比，帶來超8000N.m的輪端扭矩。多個動力單元各自扮演著不可或缺的角色，通過共同協(xié)作，為豹5注入源源不斷的動力支持。

不僅如此，豹5還配備一臺峰值功率150kW的發(fā)電機負責發(fā)電以及能量回收時的充電，可滿足越野工況的能量補充，還可以進行最大20kW的原地發(fā)電，隨時做好補能準備，為下一次的冒險進行蓄力。

豹5 8000牛米輪端扭矩到底有多強？不止大力出奇跡

8000牛米的輪端扭矩，搭配領先的智能電四驅系統(tǒng)，直接決定了豹5在特定條件下的驅動力，帶來極強的牽引力和爬坡能力。豹5最大牽引力可達32000N，最大爬坡45°，超越大部分傳統(tǒng)機械越野。以豹5在第18屆阿拉善英雄會直拔尼三鍋為例，豹5極強的輪端扭矩，搭配領先的智能電四驅系統(tǒng)，可實現(xiàn)動力毫秒級響應，其沙地起步僅需300ms，與傳統(tǒng)機械越野拉開5倍量差，帶來真正快人一步的沙地起步體驗。當傳統(tǒng)越野車還在起步掛擋階段，豹5已拉開對手不止一個身位。智能電四驅還可實時精準分配前后輪扭矩分配，讓強悍的性能極致釋放，原地“直拔”出鍋從容順暢，一氣呵成。

豹5的低速越野檔和智能電四驅系統(tǒng)進一步增強了其越野性能和脫困能力。低速越野檔讓電機在低轉速的情況下，即可輸出高扭矩，讓無論是泥地的快速起步，還是復雜路況下的穩(wěn)定行駛，都暢快無阻。簡單舉個例子，豹5泥路上零到20公里加速僅需1.3秒，實現(xiàn)平穩(wěn)而快速地通過。當陷入泥坑時，智能電四驅系統(tǒng)則可以實時調(diào)整前后輪的扭矩分配，配合前后電子差速鎖快速響應鎖止，可實現(xiàn)比機械越野更快的脫困速度，同時保持最佳的驅動力和穩(wěn)定性，讓駕駛者更加安心、自信地面對各種挑戰(zhàn)。

踏遍崎嶇山地，奔赴高山曠野，每一次冒險的旅程都離不開強大動力的支撐。豹5以電為主的動力系統(tǒng)創(chuàng)新設計，不僅為用戶帶來了超強動力體驗，讓無論是陡峭的山坡還是泥濘的沼澤，都能輕松征服。豹5 的出現(xiàn)，也為用戶帶來了新能源越野的理想之選，其強大的動力支撐，讓更多越野愛好者有了踏足廣闊的高山曠野，追尋自由與激情的足跡的勇氣。可謂與豹5同行，享受每一次無畏的征程。