英菲尼迪(進(jìn)口)-英菲尼迪Q50

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有里有面試駕英菲尼迪Q50 2.0T 豪華版

2014-08-05 00:06:00 作者：tianjin01

限號(hào)規(guī)則

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】對(duì)于一輛車而言，啥叫"有里有面"？我覺得，開出去人家不豎個(gè)大拇指，嘴里也得"嘖嘖"的羨慕你，同時(shí)配置還不能寒酸才能稱得上這四個(gè)字。顯然對(duì)于豪華品牌，做到有里有面只要靠人民幣就行，而我眼里的Q50無論對(duì)于英菲尼迪還是豪華中型車市場(chǎng)，都是炸彈級(jí)的產(chǎn)品，它打破了這個(gè)級(jí)別車型一貫的價(jià)格構(gòu)成，其中誘惑力最大的當(dāng)屬3.7L入門車型不到40萬的售價(jià)。

　　不過相當(dāng)一部分消費(fèi)者，也會(huì)考慮后期的使用成本，并且在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也成為豪華品牌中型車的首選。它的出現(xiàn)為追求"面"的朋友拉低了幾萬元的門檻，那在"里"的層面，它又做得如何？（后文Q50 2.0T 豪華版簡(jiǎn)稱Q50。）

● 初見Q50 2.0T 豪華版--配置堪稱高大上。

　　允許我開門見山的把配置列出來，因?yàn)榱牡?quot;有里"，這款36.98萬元的豪華版已經(jīng)囊括了Q50絕大部分豪華配置。這款全系的次低配車型，僅比2.0T頂配的豪華運(yùn)動(dòng)版少了些外觀套件及一些強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性的配置，拉上個(gè)乘客，不會(huì)因?yàn)榕渲煤岫哂陂_口向他介紹這車，它能給足車主面子。

● 外觀--第一時(shí)間便能吸引目光

　　Q50 2.0T 豪華版的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4790mm，而豪華運(yùn)動(dòng)版由于采用了運(yùn)動(dòng)外觀套件，長(zhǎng)度相比其它車型增加了12mm。Q50車身側(cè)面線條營(yíng)造出一些俯沖感。2850mm的軸距并不像各種加長(zhǎng)版車型那么夸張，追求運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)數(shù)字不敏感，而追求后排空間的消費(fèi)者可以再等等，有消息稱國(guó)產(chǎn)的Q50加長(zhǎng)版將于今年底推出，軸距加長(zhǎng)48mm。

　　關(guān)于"有面"，我覺得不光白天能唬人，晚上也不能抓瞎。Q50從豪華版開始，燈光配置有了跨級(jí)的飛躍，從鹵素大燈一舉升級(jí)為LED大燈加LED日間行車燈的組合，并且配備自動(dòng)大燈功能。夜幕降臨，前方投射出一片白色光芒，嘿，這才叫神清氣爽。

　　車頭兇狠，側(cè)面動(dòng)感，車尾干練，總地說來，我認(rèn)為Q50的外觀設(shè)計(jì)很成功，哪怕是公交車上的大爺大媽們也看得出來這車長(zhǎng)得兇，不好惹。讓我給這款2.0T 豪華版打個(gè)分的話，我給8分，要是帶套件的豪華運(yùn)動(dòng)版，再多加1分。

● 內(nèi)飾--并無太濃的運(yùn)動(dòng)氛圍

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　　比起個(gè)性鮮明的外觀，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)并沒有太強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。吸引我的地方除了彰顯科技感的雙屏幕還有地臺(tái)上那道瀟灑的斜線，其它地方并非不好看，只是沒有那么有特色罷了。并且一眼也無法看出這是款運(yùn)動(dòng)型車，對(duì)吧？

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　　方向盤和儀表雖然看上去并不動(dòng)感，無法第一時(shí)間吸引你，不過它卻有另一番魅力。無論是從握感還是視覺感受都遵循著一切為駕駛員服務(wù)的原則，經(jīng)過短暫的使用后便博得了我的好感。其實(shí)Q50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖不及外觀那般飛揚(yáng)跋扈，卻也能換來駕駛員的微笑，不過這種感覺只有體驗(yàn)過才懂，副駕駛都未必參透你傻呵呵笑的表情。

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　　當(dāng)然，Q50并非只能讓駕駛員感受到它是輛好車，它同樣也有很多功能可以讓坐在旁邊的副駕駛把玩，兩塊兒屏幕足夠他玩兒一陣子的，并且加上可擴(kuò)展的功能也足以讓他的旅途不再單調(diào)。

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　　除了上述的功能，實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)以及互動(dòng)式車載信息通信系統(tǒng)均在2.0T 豪華版及更高配車型上普及，眾多功能也使得玩兒轉(zhuǎn)它確實(shí)需要一定時(shí)間，也正是因?yàn)楣δ芴?，再加上觸摸屏的操作方式在行駛中使用不太方便，如果駕駛員對(duì)它的操作不熟悉，再?zèng)]有個(gè)副駕駛能夠幫著找功能改設(shè)置就該手忙腳亂了，對(duì)于廠家來說也可以對(duì)界面及操作方式設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)及行駛機(jī)構(gòu)

　　Q50采用了代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這代號(hào)聽著耳熟？沒錯(cuò)，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產(chǎn)品，目前也使用在GLK260上（調(diào)校不同）。從數(shù)值上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平還算不錯(cuò)，與其相配的是一臺(tái)7擋手自一體變速箱。

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　　Q50的最大扭矩區(qū)間并不像參數(shù)上展現(xiàn)得那么早，在低轉(zhuǎn)速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受，變速箱也好像在刻意遮掩這個(gè)問題，在油門的前半段范圍內(nèi)，它會(huì)果斷地降下一兩擋讓轉(zhuǎn)速上升到2500rpm以上，以便讓你獲得更好的加速感受，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關(guān)，但至少就目前而言，我覺得這樣的設(shè)定對(duì)于動(dòng)力稍弱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說無可厚非，只是少了一分從容淡定。

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　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底，這樣當(dāng)做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，正好趕上動(dòng)力完全爆發(fā)。無論使用標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)模式，都無法改變降擋遲緩的現(xiàn)象，或者您可以使用手動(dòng)模式提前降好擋，不過它對(duì)指令的響應(yīng)速度也有愧于"運(yùn)動(dòng)"這個(gè)字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權(quán)，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時(shí)也不會(huì)自主升擋?？偟恼f來，相比寶馬的8AT，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

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　　這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線比較細(xì)膩，并且聽不到大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種干癟粗糙的聲音，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一些狂暴的怒吼。也許是由于海拔關(guān)系，在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些"喘不上氣"，而它的真實(shí)表現(xiàn)，還要等我們的測(cè)試文章為大家揭曉。

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　　說到轉(zhuǎn)向，想必很多人都清楚Q50目前獨(dú)有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這項(xiàng)源于航空的技術(shù)旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度。而今天我體驗(yàn)的2.0T 豪華版則使用了傳統(tǒng)的電子液壓助力，這次正好有機(jī)會(huì)對(duì)比一番。

　　Q50 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當(dāng)速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區(qū)別，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕，它對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L 豪華運(yùn)動(dòng)版還要犀利！手上一點(diǎn)兒多余的動(dòng)作都不能有，否則車身很快便會(huì)有所動(dòng)作。它太適合在賽道里駕駛，并且對(duì)于操控感執(zhí)著的人來說，這種感覺絕對(duì)是千載難逢。不過日常駕駛，我一定會(huì)將駕駛模式選為標(biāo)準(zhǔn)而不是運(yùn)動(dòng)，否則控制方向盤的雙手時(shí)刻都在繃著勁兒。

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　　從技術(shù)上來看，電子液壓助力并不如線控轉(zhuǎn)向那么具有科技感，不過實(shí)際表現(xiàn)也足以令人滿意。在市面上的車型中，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然能夠?qū)儆陟`敏的范疇，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著車速線性增長(zhǎng)，只是反應(yīng)沒有線控轉(zhuǎn)向那么賊罷了，你可以放心地?fù)軇?dòng)轉(zhuǎn)向燈桿而不用擔(dān)心方向跑偏，并且可以享受到更加真實(shí)的路面回饋，這也很討運(yùn)動(dòng)愛好者喜歡。以我個(gè)人單手扶方向盤的習(xí)慣來看（并不提倡這么做），豪華版讓我用上另一只手很可能是因?yàn)檐埖搅艘粋€(gè)坑，而豪華運(yùn)動(dòng)版則是因?yàn)橐ＷC在直路上不跑偏地行駛。

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　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運(yùn)動(dòng)感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數(shù)的群體，整體感覺與長(zhǎng)軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會(huì)這種運(yùn)動(dòng)感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對(duì)舒適性有更大的預(yù)期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過較大的顛簸時(shí)，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺?？偟卣f來，Q50還是更適合體驗(yàn)駕駛樂趣。

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● 乘坐空間

　　在我眼中，乘坐空間是Q50的用戶考慮權(quán)重最低的部分，畢竟對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)型車來講，后排乘員的空間并不是車主太需要考慮的地方。如果您對(duì)空間的需求較高，建議考慮年底上市的加長(zhǎng)版Q50L。

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　　對(duì)于絕大多數(shù)家庭來說，Q50的內(nèi)部空間是完全夠用的，除了頭部空間略小外，身高180cm的體驗(yàn)者能夠找到合適的坐姿。未來加長(zhǎng)版車型在軸距上提升了48mm，算了一下，如果全部提升在車內(nèi)縱向空間的話，后排腿部空間可以由一拳二指升到兩拳左右。

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● 儲(chǔ)物空間

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　　論到儲(chǔ)物空間，Q50也僅僅是保證夠用，隨身物品能夠找到合適的地方放置，卻沒有余下太多空間。相對(duì)來看，它為前排乘客服務(wù)得更加周到一些，后排乘客甚至連門板儲(chǔ)物格都沒有。無論從駕駛表現(xiàn)還是儲(chǔ)物格設(shè)置都能看出，Q50主要還是為了取悅駕駛員而存在。

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● 全文總結(jié)：

　　想想看，豪華品牌中型車做到有里有面，隨隨便便就要花掉小50萬，而Q50的優(yōu)勢(shì)在于不必花大價(jià)錢也能換來不少的豪華配置。36.98萬元的售價(jià)可以換來方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像，這些都是同價(jià)位的德系豪華品牌無法配齊的配置，這方面沒得挑，Q50妥妥贏了。在駕駛上，Q50除了變速箱邏輯亟待提升，行駛品質(zhì)在豪華品牌中型車中也是獨(dú)樹一幟。花更少的錢，換來更高價(jià)位的體驗(yàn)和感受，這在很多車主心里都?jí)虬邓靡魂噧旱?。但凡停在路邊有人打聽這車，回一句"英菲尼迪，日系豪華品牌，純進(jìn)口"足夠?qū)⑺麄兊囊暰€多鎖住十好幾秒。"那這車得多少錢"？我覺得甭著急回答，如果您有心情，不妨拉開車門讓他感受一番，過一會(huì)兒大可輕描淡寫地反問一句，"您覺得呢"？

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