巧合的是，2013年成都車展，是從寶馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)英菲尼迪，完成豪華車第一梯隊到第二梯隊角色轉(zhuǎn)換的戴雷的第一次公開亮相。而這份成績單同樣預示著，在豪華車市場激烈廝殺中取得的高增長，為"戴雷時代"開了個紅火的頭。

 

　　不過，對于英菲尼迪而言，2014年下半年才是真正"重頭戲"的開始。

 

　　剛剛結(jié)束的2014年成都車展上，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L和緊湊級SUV英菲尼迪ESQ全球首發(fā)亮相。而將作為英菲尼迪國產(chǎn)先行軍的Q50L推至臺前，則標志著英菲尼迪國產(chǎn)化項目已進入最后階段。"今年四季度，國產(chǎn)化項目將于襄陽落地，英菲尼迪Q50L將于今年年底正式上市，第二款國產(chǎn)車型QX50L也將于明年年初正式推入市場。"8月29日，戴雷宣布了國產(chǎn)化事宜的最新進展。

 

 

　　對于國產(chǎn)銷售渠道，英菲尼迪全球CEO約翰·德·尼琛此前表態(tài)稱，"我們會保持單一的銷售渠道，這樣才能夠有效地保證英菲尼迪品牌在市場上的統(tǒng)一性。"而在現(xiàn)階段，伴隨著國產(chǎn)化進程的最后時刻來臨，事態(tài)也有了進一步進展。

 

　　"我們已經(jīng)找到了一個最有利于英菲尼迪發(fā)展的雙贏模式，但現(xiàn)在還沒有到適合公布的時間節(jié)點。"盡管沒有透露更多細節(jié)，但戴雷的話中意味著英菲尼迪國產(chǎn)化項目所涉及的銷售模式等細節(jié)方案已逐一落實。

 

　　國產(chǎn)項目進入關鍵時刻的同時，英菲尼迪在中國也將開始全面提速。據(jù)了解，2014年英菲尼迪將向中國市場投放6款車型，包括英菲尼迪QX60混合動力版、QX70運動限量版、QX80，以及年底將國產(chǎn)的長軸距版英菲尼迪Q50（Q50L）和長軸距版英菲尼迪QX50(QX50L)。

 

 

　　不僅如此，英菲尼迪正在拓寬產(chǎn)品線方面做出更多嘗試，本屆成都車展亮相的緊湊型SUV英菲尼迪ESQ就是其一。作為英菲尼迪產(chǎn)品在中國第一次試水小型SUV車型，ESQ對英菲尼迪的重要性不言而喻。

 

　　在此之前，英菲尼迪宣布從2014款年型車起將采用全新產(chǎn)品命名體系，以字母"Q"作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母"QX"作為其SUV車型的命名前綴，在Q或QX之后再以一個兩位數(shù)字來標示車型的級別。而在戴雷看來，這樣的命名體系是英菲尼迪進入全新"Q時代"的標志。

　　不過，在英菲尼迪以Q命名的一系列車型中，雖然也帶著相同的字母，但ESQ的命名方式還是顯得頗為另類。而這也正是英菲尼迪產(chǎn)品計劃中設定的產(chǎn)品定位的一部分。"英菲尼迪在中國的產(chǎn)品矩陣中，ESQ車型將是一款個性、小眾車型，目標消費人群是年輕心態(tài)的高端消費者。"英菲尼迪中國市場營銷及公關總監(jiān)劉旭在接受本報記者采訪時曾表示。

　　而隨著更多新車型加入英菲尼迪在華產(chǎn)品陣營，英菲尼迪在華市場表現(xiàn)也將繼續(xù)走高。

　　2013年英菲尼迪在中國市場的銷量17108輛，同比增長54%。進入2014年，這一增長勢頭繼續(xù)飆升，2014年1至7月，英菲尼迪在中國市場售出16254輛，同比增長幅度高達114%。

　　不過，作為英菲尼迪中國的掌舵手，戴雷想要的顯然更多。"英菲尼迪要進入主流豪華汽車品牌俱樂部，在品牌影響力上比肩3個德系品牌。"2013年成都車展，看上去并不是急性子的戴雷，在出任英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理的第一次公開表態(tài)，就給自己設立了這樣一個艱巨的任務。

　　盡管與月均銷量動輒數(shù)萬輛的德系豪華車三強而言，月均2000余輛的英菲尼迪仍有很大差距。不過，高增長態(tài)勢跑贏大盤的英菲尼迪，正在一步一步縮小這一差距--今年前7個月，奧迪、寶馬（含Mini）、奔馳（含Smart）在華銷量分別為226748輛、213372輛和127349輛，同比增長分別為19%、16.7%和3.2%，而英菲尼迪同期增長幅度高達117%。

　　在國產(chǎn)項目即將完成及新一輪產(chǎn)品發(fā)力期的同時，英菲尼迪在華渠道也將進一步擴建，"預計到今年年底，英菲尼迪在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將超過80家。并且，未來英菲尼迪的經(jīng)銷商渠道中，每年都要新增25到30家經(jīng)銷商。"

　　對于正在一路高歌猛進的英菲尼迪，即將到來的國產(chǎn)化項目顯然將成為其另一把沖量利器。 

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