很長一段時間里，依靠車企投放的品牌廣告，傳統(tǒng)汽車媒體都活得很好。

　　汽車網(wǎng)站出現(xiàn)后，當(dāng)時站在輿論制高點的報紙雜志們剛開始是很不屑一顧的，在汽車網(wǎng)站們獲得了一定的收益后，他們也著實緊張了一段時間。不過卻只有很少一部分傳統(tǒng)媒體開始轉(zhuǎn)型，擁抱變化，絕大多數(shù)都溫水煮青蛙般慢慢的習(xí)慣，直到市場份額被擠壓的越來越小。因為財大氣粗的車企逐漸意識到，花同樣的錢在報紙雜志和網(wǎng)站，網(wǎng)站能到達(dá)更多的用戶，也就是網(wǎng)站擁有更高的性價比。要知道，大的汽車網(wǎng)站們隨便5分鐘的瀏覽用戶數(shù)都可以超過一些報紙雜志的訂閱量。

　　這也充分說明，用戶是可以賣錢的。

　　不過，擁有海量用戶的汽車網(wǎng)站在很長一段時間里也都還是傳統(tǒng)媒體的玩法——做行業(yè)影響力，做媒體資訊，直到以用戶為中心的汽車垂直網(wǎng)站出現(xiàn)。

　　汽車垂直網(wǎng)站是門戶網(wǎng)站打盹時的產(chǎn)物，在那段時間里，它們做了很多門戶網(wǎng)站們無暇顧及的，看起來是臟活苦活累活的事情，比如現(xiàn)在汽車網(wǎng)站們都在做的深度導(dǎo)購和評測。不過門戶汽車網(wǎng)站們現(xiàn)在也清醒了，因為這個時代正在重塑網(wǎng)絡(luò)媒體的角色和價值。它們不再拘泥于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)報道和媒體資訊，而是在此基礎(chǔ)上，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡木C合服務(wù)型平臺，提供汽車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

　　今天我們就已騰訊汽車為例，談一談汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的變與不變。

　　經(jīng)過數(shù)年的沉淀，騰訊汽車在產(chǎn)業(yè)報道、媒體資訊等方面已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。其在延安主辦的“自主品牌領(lǐng)袖峰會”，以及“問道”系列策劃等在業(yè)界都有一定的口碑和影響力。在此基礎(chǔ)上，騰訊汽車在購車、用車等方面也做了布局和嘗試，比如區(qū)域市場。

　　去年起，騰訊汽車開始整合大粵網(wǎng)等地方門戶的汽車頻道資源，今年又以代理的形式布局大粵網(wǎng)們沒有觸及的大中型城市。下探至城市后，騰訊汽車距離終端用戶就又近了一步。不僅可以用傳統(tǒng)的試駕評測、導(dǎo)購等文章為用戶購車提供初期指導(dǎo)，還能切實的為用戶選車、買車、用車提供本地化的落地服務(wù)。

　　與之配合作戰(zhàn)的還有移動端產(chǎn)品購車通。購車通是一款旨在滿足消費者隨時隨地看車、選車、詢價、購買等一系列需求的購車類應(yīng)用。有業(yè)內(nèi)人士指出，購車通的上線代表著騰訊汽車完成了PC端+移動端的產(chǎn)品矩陣，具備了貫通“一站式”汽車生活服務(wù)的平臺能力。

　　不過以上服務(wù)大都還是和用戶之間隔了一層屏幕。為消除這種“隔閡”，騰訊汽車做了一系列的嘗試。比如大型車展期間的看展團(tuán)，比如上周日(12月28日)舉辦的、匯集全國各地500位車主的“全民盛典”。

　　據(jù)了解，騰訊汽車“全民盛典”旨在搭建連接車主與汽車廠商、上下游全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商與服務(wù)商的平臺。在這個平臺上，年度車型“全民好車”完全拋棄了商業(yè)化元素，而是單純由用戶投票選出，這樣的“全民好車”也代表了最真實、最具有指導(dǎo)意義的用戶喜好。與其他活動不同的是，其頒發(fā)的“人氣王車型”大獎并沒有通過線上投票，而是由現(xiàn)場500位大眾評審和專業(yè)評委現(xiàn)場選出。有意思的是拉票環(huán)節(jié)，車企高管們或當(dāng)場跳《小蘋果》，或改編《茉莉花》，最牛氣的甚至把代言人吳莫愁請到現(xiàn)場……這種車企高管們邊唱邊跳邊拉票的情景實屬少見，不僅拉近了主機(jī)廠商和用戶之間的距離，也從側(cè)面說明了車企對用戶的重視，同時還可以看出，汽車媒體對用戶、對廠商的服務(wù)形態(tài)確實已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

　　剛才我們提到，汽車網(wǎng)站正在從媒體平臺向綜合服務(wù)型平臺轉(zhuǎn)化。這種轉(zhuǎn)化表面上是為了更好的服務(wù)終端網(wǎng)友，讓網(wǎng)友在選車、購車、用車等各個汽車生活的環(huán)節(jié)都能獲得方便的、全面的一站式服務(wù)，但本質(zhì)上，這種以用戶為中心的服務(wù)理念恰恰能更好的為汽車廠商服務(wù)。

　　以往，在將新車分發(fā)給經(jīng)銷商后，汽車廠商幾乎就不管不顧了——剩下的就是經(jīng)銷商和消費者之間的事情了。但隨著汽車媒體對用戶話語權(quán)的放大，汽車廠商開始愈發(fā)的注重用戶這個群體。而且車企也意識到，通過對用戶長期駕駛車輛的反饋，以及對用戶需求的收集，可以幫助車企發(fā)現(xiàn)很多問題。這些問題不僅能影響車企的營銷策略，還能指導(dǎo)新產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。此外，車企也可以更務(wù)實，比如在投放品牌廣告時，他們不再單一的只要求展示量和點擊量，而是開始要求網(wǎng)站提供一定量的銷售線索，并最終促使車輛成交。

　　而這一切的基礎(chǔ)，歸根到底還是用戶。在這個用戶為爺?shù)臅r代，如果你提供的資訊和服務(wù)用戶不買賬，那就只能等死了!

　　關(guān)于核心用戶群體的的培養(yǎng)，騰訊汽車得益于其一直以來所秉持的多層次“互動”型平臺的構(gòu)建。以今年的廣州車展為例，車展首日，騰訊汽車專題獨立訪問用戶(UV)就突破420萬，點擊達(dá)3100萬，5天內(nèi)PC端UV峰值超780萬，而進(jìn)行深度閱讀的用戶UV在車展首日也突破了百萬。

　　不過要想超越（詢底價|查參配）對手，騰訊汽車還有很長的路要走，比如其產(chǎn)品線布局雖比較完善，但由于其獨立產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊剛剛組建，尚需磨合，相信產(chǎn)品的研發(fā)和迭代周期在不久會越來越迅速，越來越創(chuàng)新。而且怎樣最大化的把海量用戶進(jìn)行篩選、歸納、細(xì)分，滿足用戶的多元化、精細(xì)化，個性化的需求，也是擺在其面前的重大課題。當(dāng)然這也是大數(shù)據(jù)時代所有汽車網(wǎng)站面臨的問題。