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純電動(dòng)汽車 包牌價(jià)僅售2.98萬(wàn)!!

　　在近一個(gè)月的調(diào)查期，天津主流媒體汽車聯(lián)盟成員：天津日?qǐng)?bào)、太平洋汽車天津站、鳳凰汽車天津站、今日頭條天津、媽媽網(wǎng)天津、酷天津等媒體通過(guò)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)移動(dòng)端等多渠道以“購(gòu)車需求”和“售后維權(quán)”兩方面向社會(huì)發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷，截至3月18日共回收有效問(wèn)卷4298份。
　　經(jīng)過(guò)天津津報(bào)一百市場(chǎng)調(diào)查研究中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后，汽車聯(lián)盟對(duì)天津車市發(fā)展、車輛購(gòu)買現(xiàn)狀、消費(fèi)者喜好、市場(chǎng)需求等多方面內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)解析，旨在通過(guò)大數(shù)據(jù)收集及分析為汽車行業(yè)提供可靠的消費(fèi)者意見，同時(shí)向公眾展現(xiàn)真實(shí)的行業(yè)全景。
● 購(gòu)車需求部分
1. 超六成的消費(fèi)者擁有購(gòu)車或換車計(jì)劃，其中近兩成將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

　　1）有62.07%的消費(fèi)者未來(lái)具有購(gòu)車計(jì)劃，其中有19.95%的消費(fèi)者打算在未來(lái)的3-12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃。
　　2）年齡段處于70后（23.50%）及90后（22.10%）的消費(fèi)者中，打算1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)購(gòu)車計(jì)劃的比例均高于平均比例（19.95%）。
　　3）有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者中，男性比例（62.2%）略多于女性（62.00%）但相差無(wú)幾，由此看來(lái)，汽車不再只是男性的專屬物品。
　　4）消費(fèi)者的家庭情況與汽車購(gòu)買計(jì)劃息息相關(guān)，家庭結(jié)構(gòu)處于調(diào)整期的消費(fèi)者購(gòu)買欲更強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，具有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者中未婚（64.0%）以及已婚未育（62.50%）的比例要大于已婚已育（61.3%）的比例。可見，結(jié)婚、生育等家庭結(jié)構(gòu)改變的重要階段，汽車往往被當(dāng)作結(jié)構(gòu)調(diào)整之前的必備消費(fèi)品。因此，隨著二胎政策的出臺(tái)，必定會(huì)激發(fā)已婚已育消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。
　　5）剛需剛需消費(fèi)者仍是購(gòu)車主力軍。目前沒有車的消費(fèi)者（87.40%）的購(gòu)買欲望要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于有車一族（63.80%）的購(gòu)車欲望。
2.超六成消費(fèi)者在30歲以前便購(gòu)買了第一輛車

　　60后的第一輛車多數(shù)在35歲（69.60%）以后購(gòu)買，70后的第一輛車集中于30-40歲之間（68.00%）購(gòu)買，而80后的第一輛車集中在25-30歲內(nèi)（60.90%）購(gòu)買。而新興力量90后的第一輛車大多在25歲以下（80.00%）購(gòu)買。購(gòu)車年輕化的趨勢(shì)已成了不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　購(gòu)車人群的年輕化，直接推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代。隨著80后、90后年輕族群逐漸成長(zhǎng)，他們的審美觀和對(duì)汽車的要求也發(fā)生了不小的變化，從單純的功能性演繹，過(guò)渡到對(duì)風(fēng)格與潮流的推崇與追尋，不僅功能要強(qiáng)大，款式風(fēng)格更要新潮時(shí)尚。
3.初購(gòu)消費(fèi)者青睞日系及自主品牌車系，增購(gòu)或換購(gòu)則看好歐系
　　經(jīng)調(diào)查，歐系品牌是大多數(shù)消費(fèi)者的首選品牌，總需求比例為34.15%；其次為日系品牌（26.78%）；自主品牌，總需求比例為21.58%，而美系品牌的需求度較低，僅為8.47%。

　　數(shù)據(jù)顯示，初購(gòu)消費(fèi)者在選車時(shí)更傾向于自主品牌（30.40%）或日系（31.60%）品牌，而增購(gòu)或換購(gòu)消費(fèi)者更傾向于選擇歐系（36.90%）及日系（25.40%）品牌。
　　數(shù)據(jù)顯示，初購(gòu)者之所以首選自主品牌及日系品牌，性價(jià)比高為主要原因。而換購(gòu)或增購(gòu)車主首選歐系及日系品牌，更多的看中技術(shù)先進(jìn)成熟及產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬等。此外，自主品牌憑借自身的實(shí)力也逐漸開發(fā)出自己的市場(chǎng)，以其極高的性價(jià)比，迎合部分消費(fèi)群體的消費(fèi)期望。
　　不少自主品牌車型的外形設(shè)計(jì)方面基本擺脫了抄襲和模仿，產(chǎn)品質(zhì)量方面更是突飛猛進(jìn)，即便和外資相比還有差距，但是這個(gè)差距已經(jīng)縮小到可以容忍的范圍之內(nèi)。因此，自主品牌擁有較為廣闊的市場(chǎng)前景。
4.不同年齡段的車主在產(chǎn)品價(jià)位選擇上區(qū)別明顯，男女購(gòu)車價(jià)格差異較小

　　90后車主的購(gòu)車預(yù)算集中在5-15萬(wàn)（61.60%）；80后（68.30%）及70后（65.90%）車主的購(gòu)車預(yù)算略高，集中在11-25萬(wàn)；60后的購(gòu)車預(yù)算有些分散，是高價(jià)位車輛的購(gòu)買主力。
　　年齡與資本的積累存在一定的關(guān)系，中高收入人群的換購(gòu)和增購(gòu)需求更大，購(gòu)車預(yù)算也會(huì)不斷增加。年輕人由于資金、賺錢能力因素影響，購(gòu)車的預(yù)算較70后、60后低。

　　從兩性計(jì)劃購(gòu)置高價(jià)車的數(shù)據(jù)分布情況看，男性的購(gòu)車預(yù)算要略高于女性，也可以說(shuō)，男性對(duì)車輛的要求相對(duì)較高。但同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，對(duì)低價(jià)位的車輛需求而言，男性及女性并沒有明顯的性別差異。

5.中型車、小型車以及中型SUV備受車主青睞

　　調(diào)查結(jié)果顯示，小型車（22.13%）、中型SUV（21.31%）以及中型車（15.85%）受到車主喜愛。其次，緊湊型車（12.84%）及緊湊型SUV（12.57%）也具有較大的市場(chǎng)潛力。而豪華車、大型SUV、跑車等僅占據(jù)了小眾市場(chǎng)，客戶群體較為單一。與此同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，新能源車輛市場(chǎng)需求仍顯不足。
　　此外，對(duì)不同群體的喜愛車型也進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示：男性鐘愛中型SUV，女性偏愛小型車。初購(gòu)車主偏好小型車，再購(gòu)或增購(gòu)車主偏好中型SUV。已婚車主偏愛中型SUV，未婚車主偏愛小型車。
　　小型車由于其具有停車便利、易于操控等優(yōu)勢(shì)，獲得女性車主、初購(gòu)車主的喜愛。多數(shù)車型單純的硬朗個(gè)性已經(jīng)被更多的元素所吞噬，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出多樣化的色彩，但對(duì)有些車型來(lái)講，有著難以磨滅的男性專屬標(biāo)簽，而且它們的風(fēng)格也被多數(shù)人所認(rèn)同，SUV的大空間及越野出游能力吸引了無(wú)數(shù)男性及已婚已育車主的注意力，更容易讓上述消費(fèi)者群體心動(dòng)。
6.消費(fèi)者的購(gòu)車動(dòng)力較為務(wù)實(shí)，生活及工作需要是首要?jiǎng)恿?，其次為更新車輛性能，價(jià)格浮動(dòng)位居第三位

　　數(shù)據(jù)顯示，近四成的消費(fèi)者（36.4%）的購(gòu)車動(dòng)力為生活或工作需要，即購(gòu)車為了上班便捷、接送孩子上下學(xué)、日常購(gòu)物需要等，購(gòu)車動(dòng)力較為務(wù)實(shí)。也有24.9%的車主其購(gòu)車動(dòng)力為提高現(xiàn)有車輛的性能。14.3%的消費(fèi)者會(huì)受到價(jià)格浮動(dòng)的影響，車輛降價(jià)會(huì)激發(fā)這類消費(fèi)者的購(gòu)買行為。
　　除上述購(gòu)車動(dòng)力外，相關(guān)政策的出臺(tái)（8.5%）及限號(hào)政策的執(zhí)行（11.7%）也會(huì)成為少數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買汽車的動(dòng)力。由此說(shuō)明，消費(fèi)者購(gòu)車行為更加理性，不會(huì)單純受到價(jià)格浮動(dòng)或廣告宣傳營(yíng)銷的影響，而引發(fā)沖動(dòng)消費(fèi)，更多的是從自身及家庭需要出發(fā)，來(lái)選購(gòu)適合自己或滿足相關(guān)性能需求的車型。
　　此外，調(diào)查結(jié)果顯示，環(huán)境、政策、價(jià)格、生活需求等內(nèi)外部因素的變化對(duì)不同群體的影響也會(huì)有強(qiáng)度的差異。如下圖所示：

7.安全性、價(jià)位及油耗是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注的三大主要因素

　　隨著中國(guó)交通事故頻發(fā)以及消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求日趨加強(qiáng)，汽車的安全性能成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車產(chǎn)品所考慮的重要因素。調(diào)查顯示，近九成的購(gòu)車消費(fèi)者注重車輛的安全性；其次是價(jià)位是否合理（69.10%）、是否省油（68.60%）、乘坐是否舒適（65.60%）、品牌是否知名（62.00%）等，購(gòu)車計(jì)劃較為理性及務(wù)實(shí)。
　　另外，也有超半數(shù)的車主關(guān)注質(zhì)量（58.2%）、售后服務(wù)（57.10%）、外觀設(shè)計(jì)（54.4%）等。同時(shí)，也有兩到三成的購(gòu)車者注重所購(gòu)車輛的動(dòng)力性、排量、內(nèi)飾、科技配備、車系等因素，強(qiáng)調(diào)汽車的駕駛樂趣，注重購(gòu)車品質(zhì)與個(gè)性化。
　　此外，對(duì)兩性的購(gòu)車關(guān)注因素進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，除了基本的安全、舒適、價(jià)位以及油耗外，男性更多注重動(dòng)力性、科技配備、空間以及質(zhì)量；而女性更多注重外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、口碑以及排量。
8.直接減價(jià)仍是最吸引消費(fèi)者的促銷方式

　　從銷售市場(chǎng)來(lái)看，新車促銷已不再局限于單一的價(jià)格讓利。為了吸引更多的客戶、贏得銷售的滿堂紅，廠家和經(jīng)銷商都采用了不同的促銷方案，組合出擊刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。如“指導(dǎo)價(jià)等于包牌價(jià)”、“一元免費(fèi)升級(jí)導(dǎo)航”、“購(gòu)車送延長(zhǎng)保養(yǎng)服務(wù)”等，已成為經(jīng)銷商常用的促銷手段。
　　從消費(fèi)者角度來(lái)看，消費(fèi)者最在意的依然是價(jià)格優(yōu)惠。消費(fèi)者普遍認(rèn)為“精品禮包”的價(jià)格“水分”太大，希望能夠把贈(zèng)送的禮包“折現(xiàn)”，直接減價(jià)或降價(jià)（23.80%）。
　　其次，延長(zhǎng)保修時(shí)間也倍受消費(fèi)者推崇。新車一般有6-10萬(wàn)公里的保修期，在保修期內(nèi)，一般建議車主每隔5000到10000公里到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，以避免影響新車的質(zhì)保。汽車小保養(yǎng)多在三五百元，大保養(yǎng)千元左右，這還不包括更換較大零件的費(fèi)用。如果廠商或經(jīng)銷商將主要零件及整車的質(zhì)保期延長(zhǎng)，這也變相為消費(fèi)者節(jié)省了不少的開支。
　　在搖號(hào)政策的影響下，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。消費(fèi)者都希望盡快開上自己的車，同時(shí)經(jīng)銷商希望能夠去庫(kù)存，加快汽車的銷售。因此，除上述促銷形式外，消費(fèi)者希望4S店可以為購(gòu)車者提供店內(nèi)的預(yù)留號(hào)（12.30%），免去搖號(hào)的等待與焦慮。
9.超七成消費(fèi)者不會(huì)考慮購(gòu)買二手車

　　數(shù)據(jù)顯示，僅有到三成的購(gòu)車者會(huì)考慮購(gòu)入二手車，且不同的群體對(duì)二手車的需求量也存在差異性:80后（29.6%）及90后（36.50%）考慮二手車的比例高于70后（27.10%）及60后（10.00%）；男性（33.30%）高于女性（25.00%）；未婚人士（34.50%）高于已婚人士（28.65%）；未育人士（31.60%）高于已育人士（25.70%）。
　　中國(guó)的“車生活”才剛剛開始，目前新車的銷量4倍于二手車的銷量，隨著車輛的保有量（有車用戶數(shù)）逐漸的增長(zhǎng)和民眾的財(cái)富逐漸增加，二手車的銷量與服務(wù)未來(lái)也會(huì)逐漸的釋放。
10.考慮金融服務(wù)購(gòu)車與不考慮金融服務(wù)購(gòu)車的消費(fèi)者比例相當(dāng)

　　隨著汽車金融服務(wù)不斷發(fā)展，人們對(duì)購(gòu)車貸款等金融服務(wù)逐漸接受，經(jīng)調(diào)查，將近一半的人表示會(huì)選擇金融購(gòu)車服務(wù)。眾多消費(fèi)者之所以選擇貸款購(gòu)車，盤活現(xiàn)有資金、降低經(jīng)濟(jì)壓力和彌補(bǔ)購(gòu)車款不足是最主要原因。而不選擇貸款購(gòu)車的消費(fèi)者拒絕的主要原因多為手續(xù)繁瑣、貸款方案不合適、不了解汽車金融產(chǎn)品、需要還利息等，這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)要求越來(lái)越高。
　　隨著汽車消費(fèi)理念的成熟、經(jīng)濟(jì)水平的逐步提高和汽車金融方案的完善，選擇貸款購(gòu)車的比例還將逐步提高。
11.超六成車主對(duì)新能源汽車有一定的了解，其配套設(shè)施及產(chǎn)品技術(shù)是車主們擔(dān)憂的主要問(wèn)題

　　調(diào)查結(jié)果顯示，超六成的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有一定了解，其中近30%的消費(fèi)者為“非常了解”（5.42%）及“基本了解”（23.40%）。對(duì)應(yīng)本次調(diào)查中消費(fèi)者希望購(gòu)買的車型，其對(duì)新能源汽車的需求比例僅為5.74%?？v觀國(guó)內(nèi)的汽車銷售市場(chǎng)，目前新能源汽車的銷售情況與國(guó)家制定的規(guī)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)化推廣舉步維艱。

　　進(jìn)一步分析新能源汽車市場(chǎng)“叫好不叫座”的原因，配套設(shè)施不完善（24.98%）以及產(chǎn)品技術(shù)不成熟（26.35%）是車主擔(dān)心的最主要問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，僅有2%的消費(fèi)者表示“如果購(gòu)買新能源車，居住地或單位安裝充電樁較為方便”，絕大多數(shù)（82%）消費(fèi)者對(duì)于后期的配套設(shè)施設(shè)置與維護(hù)持懷疑態(tài)度。
　　同時(shí)，也有相當(dāng)比例的消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)有的新能源車輛存在續(xù)航能力較差（15.76%）、價(jià)格較高（7.64%）、及可選車型較少（6.65%）等問(wèn)題。
　　盡管消費(fèi)者在市場(chǎng)調(diào)查中表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車的普遍好感和高期望，但在新能源汽車使用仍有實(shí)際困難的前提下，消費(fèi)者的好感仍無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買行為?？梢娦履茉雌嚨奈磥?lái)前景廣闊，但產(chǎn)業(yè)化之路并不平坦。新能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃離不開政府的政策指導(dǎo)和傾斜。城鎮(zhèn)建設(shè)及城區(qū)改造應(yīng)將電動(dòng)汽車的充電樁、充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施納入其中，以利于新能源汽車市場(chǎng)化的推廣。
　　同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車最重要的影響因素在于汽車的性能和使用便利性。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域上取得突破，盡快形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而確實(shí)提升新能源汽車的品質(zhì)。
12.服務(wù)態(tài)度良好、價(jià)格合理、維修保養(yǎng)方便是車主選擇經(jīng)銷商的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)

　　價(jià)格作為硬性指標(biāo)成為消費(fèi)者選擇經(jīng)銷商的首要因素。對(duì)于同款同配置的汽車，低價(jià)者才能最終贏得客戶的心（25.00%）。其次，維修保養(yǎng)便捷（24.2%）以及經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度（22.6%）也會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商的好感度及忠誠(chéng)度。價(jià)格大戰(zhàn)已使許多汽車4S店和汽車經(jīng)銷商精疲力竭，款式、品牌、質(zhì)量以及售后服務(wù)等各個(gè)方面的差異性成為汽車4S店和汽車經(jīng)銷商確立市場(chǎng)地位和贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的尖銳利器。
● 現(xiàn)有車輛滿意度及售后維權(quán)部分
　　在汽車業(yè)界有一句古老的名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的，可第二、三輛車是售后服務(wù)人員賣出去的。”可見售后服務(wù)對(duì)于汽車的意義。有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能和技術(shù)的快速提高，消費(fèi)者的逐步成熟，汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)將由技術(shù)、價(jià)格等不可避免地轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅涉及產(chǎn)品自身層面，更重要的是注重與產(chǎn)品和消費(fèi)者最貼近的因素，即售后服務(wù)。
1.消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有車輛以及對(duì)廠商（經(jīng)銷商）售后服務(wù)的滿意度指數(shù)均不足80%

　　總體來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有車輛和經(jīng)銷商的滿意度基本相同，但均不足80%。特別是對(duì)廠商或經(jīng)銷商服務(wù)的滿意度尤為低，總體滿意度僅為73.67%。
　　購(gòu)車者可以通過(guò)換購(gòu)或增購(gòu)等方式，改變品牌、更換車型等來(lái)提升現(xiàn)有車輛的技能、科技及動(dòng)力等，從而提升其對(duì)車輛的整體滿意度，是一個(gè)消費(fèi)者主動(dòng)提升滿意度的過(guò)程。而對(duì)于廠商或經(jīng)銷商的服務(wù)，消費(fèi)者僅能被動(dòng)的接受，選擇之初僅能依靠口碑及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行擇選，但一旦選擇，是好是壞就要被動(dòng)的接受。雖然，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍然存在許多問(wèn)題，例如員工服務(wù)觀念淡薄、提供劣質(zhì)配件、維修理念落后、忽視信息反饋等。
　　售后服務(wù)是產(chǎn)品發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，其發(fā)展的潛能與含金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售本身，雖然產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量都能影響品牌的形象，但在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，同水平的產(chǎn)品質(zhì)量差距已逐漸縮減，企業(yè)更應(yīng)通過(guò)優(yōu)秀的售后服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者。與此同時(shí)，售后服務(wù)是保證消費(fèi)者權(quán)益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯(cuò)誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。
2.多數(shù)新車30天內(nèi)可提

　　從訂車到提車大多數(shù)消費(fèi)者往往需要等待一段時(shí)間。經(jīng)調(diào)查，僅有14.04%的消費(fèi)者能夠享受到當(dāng)天訂車當(dāng)天便提車的服務(wù)。多數(shù)消費(fèi)者（54.68%）能夠在30天以內(nèi)提車，仍有近8%的消費(fèi)者需要經(jīng)歷1-2個(gè)月甚至是3個(gè)月以上的漫長(zhǎng)的等待時(shí)間。
　　有關(guān)專家指出，現(xiàn)階段汽車消費(fèi)整體上已經(jīng)是買方市場(chǎng)，但是，個(gè)別時(shí)間段、個(gè)別車型上汽車經(jīng)營(yíng)者仍有賣方市場(chǎng)所具有的優(yōu)勢(shì)地位，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，不全面及時(shí)履行購(gòu)車合同，更通過(guò)更改車型、坐地加價(jià)等手段損害消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
3.車輛首次故障發(fā)生在保修期內(nèi)者居多，仍有近兩成新車首次故障發(fā)生在購(gòu)買一個(gè)月或磨合期內(nèi)

　　調(diào)查結(jié)果顯示，近三成的消費(fèi)者（26.2%）所購(gòu)車輛從未發(fā)生過(guò)故障。所購(gòu)車輛第一次故障發(fā)生在保修期內(nèi)者居多，占總調(diào)查比例35.78%。仍有近兩成的消費(fèi)者的新購(gòu)車輛故障發(fā)生在購(gòu)買一個(gè)月（4.47%）及磨合期內(nèi)（13.42%），汽車出廠質(zhì)量令人堪憂。
4.超三成消費(fèi)者曾遇到過(guò)欺詐事件

　　調(diào)查結(jié)果顯示，超三成消費(fèi)在購(gòu)車修車及保養(yǎng)的過(guò)程中曾經(jīng)遇到過(guò)欺詐事件。

　　如上圖所示，在銷售過(guò)程中，消費(fèi)者常常遇到的侵權(quán)事件為“強(qiáng)買強(qiáng)賣，捆綁銷售”（58.92%），近六成的消費(fèi)者遇到過(guò)此類侵權(quán)情況。具體表現(xiàn)形式為：消費(fèi)者如果想提車，就必須另外購(gòu)買2萬(wàn)元精品裝飾或預(yù)交3000后期保養(yǎng)費(fèi)用，否則只能等。與滯銷車型送裝飾不同的是，強(qiáng)行搭賣裝飾針對(duì)的是一些緊俏車型。有些車型的利潤(rùn)并不高，甚至迫于廠家下達(dá)的銷售任務(wù)虧本在賣，裝飾品銷售和售后服務(wù)便成為盈利核心。
　　銷售人員在強(qiáng)行搭售時(shí)，會(huì)刻意地渲染汽配城銷售產(chǎn)品為“假冒偽劣”，而4S店的產(chǎn)品均為原廠正品，質(zhì)量有保證，從而沖淡顧客印象中的價(jià)格問(wèn)題，而把注意力放在了產(chǎn)品的真?zhèn)紊希M(fèi)者為了早日提車，就會(huì)被迫接受非買不可的裝飾，非做不可的維修等無(wú)理要求。
　　其次，近兩成的消費(fèi)者遇到過(guò)廠家、經(jīng)銷商承諾不兌現(xiàn)的現(xiàn)象。廠家或經(jīng)銷商為了達(dá)到銷售及下單的目的，往往會(huì)推出一些優(yōu)惠措施如半月內(nèi)提車、價(jià)格直降、贈(zèng)送保險(xiǎn)、贈(zèng)送保養(yǎng)等，但同時(shí)也沒有將相關(guān)承諾寫進(jìn)購(gòu)車合同內(nèi)。銷售達(dá)成后，銷售與售后嚴(yán)重脫節(jié)，成了賣方市場(chǎng)，廠商不承認(rèn)也不兌現(xiàn)售前承諾。導(dǎo)致客戶利益受到損害。
　　另外，還有部分消費(fèi)者認(rèn)為個(gè)別汽車廠商或經(jīng)銷商打出虛假?gòu)V告、信息與實(shí)際不符，故意用低價(jià)吸引客戶到店購(gòu)買，但實(shí)際并無(wú)折扣。
　　此外，也有一定比例的消費(fèi)者經(jīng)歷購(gòu)買加價(jià)車、購(gòu)買翻新車或缺陷進(jìn)口車等侵權(quán)事件。
　　在維修及保養(yǎng)方面：1、近三成的車主認(rèn)為維修及保養(yǎng)收費(fèi)不合理。由于信息不對(duì)稱，很多商家以次充好，隨意報(bào)價(jià)，擾亂行業(yè)市場(chǎng)，導(dǎo)致消費(fèi)者利益受損。
　　2、有22.43%的車主遇到過(guò)“小病大修，夸大問(wèn)題”的侵權(quán)現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為：汽車本來(lái)只是小小的故障，沒什么大毛病，有些不誠(chéng)信的維修商欺負(fù)車主不懂車，夸大汽車的故障，甚至維修不需要的項(xiàng)目，趁機(jī)大幅提高維修費(fèi)用，讓車主白白交了冤枉錢。
　　3、有15.04%的車主遇到過(guò)“維修水平差，屢修不好”的情況。一些商家雇傭了技術(shù)較差的修理工，故意延長(zhǎng)維修時(shí)間，賺取維修費(fèi)用；甚至還有一些不守信的商家的修理工將車輛原來(lái)較新的部件偷偷拿走賣掉，取而代之的是舊件甚至殘次件，車輛也將越修越傷，越修時(shí)間越長(zhǎng)。
　　還有一些車主遇到配件等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、故意誤診、買到不合格（或虛假）配件等侵權(quán)事件。
5.品牌4s店是大眾信賴的修車方式。

　　盡管維修之路充滿未知與不確定性，但仍有近六成的客戶依然選擇信賴品牌4S店，選擇在4S店維修自己的愛車。
　　原因之一，信賴4S店維修專業(yè)。專業(yè)除了體現(xiàn)在人員素質(zhì)，維修能力上，還擁有維修同品牌汽車的專用工具，它用來(lái)拆解專用螺絲、調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)等等，能夠更好的保護(hù)愛車不在維修的過(guò)程中受到二次傷害。
　　其次，4S店的師傅經(jīng)驗(yàn)豐富，專注修理同一品牌多年，能夠解決疑難雜癥。第三，多數(shù)4S店一定會(huì)給客戶使用原廠配件，如果單純?yōu)榱速嶅X而給客戶使假冒配件，那么4S店的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常高，被客戶發(fā)現(xiàn)可能面臨高額賠償，同時(shí)喪失客戶的信賴和口碑，造成極壞的負(fù)面影響。
　　同時(shí)，也有不在少數(shù)的車主信賴專業(yè)的維修廠。價(jià)格公道是其最主要的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論配件費(fèi)用還是工時(shí)費(fèi)均比4S店低。
　　綜上所述汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”至今依然讓消費(fèi)者困惑。諸多因信息不對(duì)而造成的行業(yè)騙局屢見不鮮，侵害消費(fèi)者權(quán)益，影響整體行業(yè)的誠(chéng)信度。想要扭轉(zhuǎn)這一局面，不但要靠政府監(jiān)管、消費(fèi)者監(jiān)督，更要提升汽車整體行業(yè)的自律素質(zhì)。

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