《汽車族》執(zhí)行主編靳軍答記者問

　　又到車型評選扎堆兒的時(shí)刻了，這么多“年度車型”的同時(shí)出現(xiàn)肯定讓人犯暈。究竟市面上這些所謂的“年度車型”評選有什么不同呢？企業(yè)和普通消費(fèi)者究竟應(yīng)該怎樣看待年度車型評選。帶著疑問，我們采訪了國內(nèi)歷史最長、規(guī)模最大的中國年度車型評選主辦方《汽車族》雜志的執(zhí)行主編靳軍先生。

“不少“年度車型”的產(chǎn)生的確還有點(diǎn)“歐典地板”的影子”

記者：現(xiàn)在的中國汽車市場為什么會有這么多的“年度車型”評選？

有關(guān)年度車型的評選，在國外也很普遍，并且國外有影響力的評選都已形成了自己的傳統(tǒng)，從評選方式到評選過程，對汽車這種比較特殊的產(chǎn)品能有一個(gè)比較客觀公正的評價(jià)。比如有50多年歷史的美國MotorTrend北美“Car of the Year”評選，從評委的資歷、車輛測試的過程以及對整個(gè)行業(yè)的影響都使它成為北美乃至世界上最有影響力的評選之一。國內(nèi)的汽車評選是這兩年才開始熱鬧起來的，與國外一些比較著名的汽車評選相比有一些明顯的區(qū)別和不足。首先是評選的初衷不盡相同，國外有影響力的評選都是以打造評選的品牌形象為出發(fā)點(diǎn)的，這將直接決定評選結(jié)果的走向。實(shí)話實(shí)說，國內(nèi)的汽車評選則以“應(yīng)景”的居多，按照市場行情決定評獎方法甚至評獎項(xiàng)目，這種做法的缺點(diǎn)是難以形成傳統(tǒng)，屬于短期行為，對整個(gè)汽車市場和汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)不大。還有就是評選人的資質(zhì)問題，國外的很多汽車評選，無論是記者投票、消費(fèi)者投票還是專業(yè)試車編輯投票有一個(gè)大的前提：他們的確是汽車技術(shù)或者消費(fèi)方面的行家，對汽車產(chǎn)品本身、對汽車市場的理解程度乃至各個(gè)汽車品牌的歷史內(nèi)涵都有很深的了解，這是國內(nèi)的汽車記者、汽車消費(fèi)者乃至很多所謂業(yè)內(nèi)人士需要提高的。相信隨著汽車的普及，對汽車認(rèn)識的不斷提高，中國的汽車評選也會變得更加理智和科學(xué)。其次我們談?wù)勗u選規(guī)則對汽車評選的影響，現(xiàn)在之所以有很多“年度車型”的感覺，主要在于人們還是過于看重評選的結(jié)果而并不注重過程。換句話說，當(dāng)今不少“年度車型”的產(chǎn)生的確還有點(diǎn)“歐典地板”的影子。評選規(guī)則和過程的不公開，甚至根本沒有過程，大家過過嘴“年度車型”就誕生了，這種評選方式的不斷蔓延一方面造就了越來越多的所謂“年度車型”，另一方面，在很大程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者，污染了汽車評選的空氣，除了主辦方自身的經(jīng)濟(jì)利益外，對市場沒有任何價(jià)值可言。

“任何建立在對評選對象不了解基礎(chǔ)上的評選都不是理想的評選”

記者：什么樣的評選方式才是科學(xué)和合理的？

現(xiàn)在可以進(jìn)行汽車評選的方式有很多，消費(fèi)者投票（網(wǎng)絡(luò)也好，短信也好，車主也好，非車主也好）、汽車記者投票、專家投票或者綜合性的評選都應(yīng)該是很好的評選方式，在國外也是這樣。很多人都推崇消費(fèi)者參與的評選，認(rèn)為這樣比較反應(yīng)市場的真實(shí)情況。沒錯(cuò)兒，我同意這樣的觀點(diǎn)，如果是評選最受消費(fèi)者歡迎的汽車或者做做民意調(diào)查，這種方式應(yīng)該是惟一的，但如果要評選每一年度國產(chǎn)新車的佼佼者，中國消費(fèi)者的評選目前還有一些先天不足。有相當(dāng)一部分的學(xué)生和汽車愛好者平時(shí)接觸到的汽車非常少，汽車知識更多來自本身還不太成熟的媒體，一知半解的情況比較普遍，而他們卻往往是參與評選活動的主力軍，在目前時(shí)候進(jìn)行這樣的消費(fèi)者評選并沒有太多針對性。相對而言，以汽車記者為主體的評選是可操作性較強(qiáng)的一種評選方式，因?yàn)樗麄儗φ麄€(gè)汽車市場以及汽車產(chǎn)品都有一定的了解，相對能夠做出理性和科學(xué)的判斷。但也有一個(gè)前提：他們需要對當(dāng)年生產(chǎn)銷售的新車型有必要的了解，如果只對部分車型熟悉，對部分車型陌生甚至連開都沒開過顯然有失公正。所以，歸根結(jié)底，最科學(xué)和合理的評選方式的前提是必須要有科學(xué)和合理的評選機(jī)制和熟悉產(chǎn)品的評選團(tuán)隊(duì)做保障，任何建立在對評選對象不了解基礎(chǔ)上的評選都不是理想的評選。

“在入圍車型的規(guī)模上、評委的陣容上、評選階段的劃分上乃至最終大獎的產(chǎn)生方法都有不同程度的改變”

記者：中國2007年度車型評選的特點(diǎn)是怎樣的？與往年比有什么新變化？

中國年度車型評選已經(jīng)進(jìn)行到第5屆了，相對來說，他的評選機(jī)制比較特殊，無論在深度還是廣度上都稱得上目前為止的國內(nèi)之最了。眾所周知，它有幾個(gè)特別的地方，首先是惟一大獎的原則。不管每年新車型數(shù)量多少，只有一款車型獲獎對于汽車行業(yè)和汽車市場的標(biāo)桿和基準(zhǔn)作用是不言而喻的。中國年度車型評選第二大特點(diǎn)是入圍車型的同場競技，所有有表決權(quán)的評委都必須親自駕駛過所有入圍車型才能做出判斷，也體現(xiàn)出“入圍就是榮譽(yù)”的概念，因?yàn)橛杏職庵苯用鎸?a target="_blank" class="cmsLink">大眾的企業(yè)和產(chǎn)品才是值得信賴的。能夠入圍中國年度車型評選的新車型無一例外需要經(jīng)過嚴(yán)格的考評，而這些車型在各個(gè)級別上都應(yīng)該是值得消費(fèi)者放心購買的車型。為保證中國年度車型評選的科學(xué)性，我們組織了一支堪稱國內(nèi)頂級的專家學(xué)者坐鎮(zhèn)把關(guān)的顧問隊(duì)伍，一批具有豐富試車經(jīng)驗(yàn)、汽車專業(yè)知識極為深厚的試車編輯和專家組成的評委陣容參與測評的團(tuán)隊(duì)，在最大程度上保證評選的專業(yè)和權(quán)威性。隨著汽車市場的不斷變化，中國2007年度車型評選也進(jìn)行了相當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在入圍車型的規(guī)模上、評委的陣容上、評選階段的劃分上乃至最終大獎的產(chǎn)生方法都有不同程度的改變，具體情況敬請留意《汽車族》雜志以及相關(guān)媒體的報(bào)道。總之，今年的評選將絕對是令人激動、值得期待的。

“任何級別的車型都有可能贏得中國年度車型”

記者：不同級別和價(jià)格的車型如何比較？

首先，任何級別的車型都有可能贏得中國年度車型。中國年度車型評選的依據(jù)主要還是從評選的核心出發(fā)：即重要性、領(lǐng)先性和價(jià)值。簡單來說，主要衡量某一級別的車型在同級別車型中所處地位如何，綜合重要性、領(lǐng)先性和價(jià)值三原則后能否在同級車中占優(yōu)，如果一款小型車在同級車中非常有優(yōu)勢，而一款豪華車在同級車中處于中下游水準(zhǔn)，那么這款小型車將戰(zhàn)勝那款豪華車，反之亦然。所以，當(dāng)選年度車型的產(chǎn)品首先要在同級車市場做出表率才有機(jī)會戰(zhàn)勝其它級別的車型。由于現(xiàn)在同步生產(chǎn)的車型較多，因此，中國2007年度車型評選也會針對中國市場使用情況進(jìn)行考量，以挑選出名副其實(shí)的“中國年度車型”。

“今年是有史以來中國年度車型評選懸念最大的一年”

記者：請預(yù)測一下中國2007年度車型評選的前景

今年肯定是有史以來中國年度車型評選懸念最大的一年，有實(shí)力的新車型實(shí)在是太多了。光是得過北美年度車型稱號的就有豐田普銳斯和本田Civic，其中Civic是新鮮出爐的Motortrend 2006Car of the Year得主。此外，像我們已經(jīng)駕駛和測試過的廣州豐田凱美瑞、一汽－大眾速騰、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、長安沃爾沃S40、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等車型都是當(dāng)今汽車市場最受關(guān)注和好評的產(chǎn)品，而這些只是今年入圍車型名單中的一小部分，今年入圍的自主品牌和眾多的經(jīng)濟(jì)型轎車也表現(xiàn)出了超越往年的實(shí)力，按照重要性、領(lǐng)先性和價(jià)值的中國年度車型評選核心原則，他們都有機(jī)會贏得最終大獎。不過這并不是我們進(jìn)行中國年度車型評選的最終目的，我們希望通過這種有實(shí)力的新車型面對面的直接較量讓消費(fèi)者對汽車能有一個(gè)更加全面、理智的認(rèn)識，從而推動中國汽車工業(yè)和中國汽車市場不斷向前發(fā)展。