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　　進(jìn)入２００４年后，羚羊、賽歐、千里馬等國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型紛紛跳水，然而據(jù)編者在北京車市上了解，熱銷的卻是沒降價的“老三樣”和夏利等老品牌，部分車型漲價后仍供不應(yīng)求。

節(jié)日車市體驗　老品牌很堅挺

　　“離過年還有一周多時間，記者在北京亞運村汽車市場體驗節(jié)日車市。到車市購車的韓先生告訴記者，盡管捷達(dá)“都市春天”漲價了，但還是決定在年前把新車開回家。

　　然而讓韓先生感到意外的是，銷售人員告訴他，他今天沒法兒把車開回去了，因為庫里沒貨了。

　　在北京最大的汽車市場亞運村汽車交易市場上，記者看到，在捷達(dá)汽車專賣店門口，就有不少等著提車的人。

　　近一段時間，在我國轎車市場整體庫存超過一個月的大環(huán)境下，一些汽車專賣店卻不同程度地出現(xiàn)了供貨緊張的局面，而這一局面是在某些車型價格上漲的情況下發(fā)生的。

　　“最近一個多月，市場上手動擋的捷達(dá)‘都市春天’由原來的１０.２萬元漲到現(xiàn)在的１０.６萬元，但一天還是能賣出六七輛。”這家專賣店的一位銷售代表告訴記者。

　　和捷達(dá)類似，夏利、富康等系列車型仍然是同價位轎車中賣得最火的。在一家經(jīng)銷夏利系列車型的專賣店里，記者看到，銷售員正被幾個年輕人團(tuán)團(tuán)圍住，紛紛詢問雅酷、威姿等車型的性能。一對年輕夫婦坐在夏利樣車?yán)?，一邊試車，一邊告訴記者，“老品牌價格便宜，而且維修方便。”

　　記者翻看亞運村汽車市場的最新統(tǒng)計，２００３年一汽捷達(dá)以６１６０輛的銷售業(yè)績獨占市場交易榜首位，夏利、富康緊隨其后，這一數(shù)據(jù)基本反映了北京和我國北方汽車市場的現(xiàn)狀。

　　正當(dāng)賽歐、千里馬低價入市，吉利、寶來讓利促銷之際，一些老品牌的轎車仍能漲價銷售，亞運村汽車市場商務(wù)信息中心的且小鋼告訴記者，春節(jié)前的集中購車引起了貨源緊張，并最終導(dǎo)致了價格上揚，預(yù)計這一局面會持續(xù)到春節(jié)之后。（王宇）”

編者按：

　　盤點２００３年車市，國產(chǎn)轎車產(chǎn)銷量超過１９５萬輛，５０余款新車型相繼面市，為廣大消費者帶來了更多的選擇，也讓國內(nèi)轎車市場競爭進(jìn)入短兵相接的階段。然而一年比拼下來，人們發(fā)現(xiàn)上汽、一汽、東風(fēng)這“三大集團(tuán)”旗下的轎車品牌依然寶刀不老，尤其是“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康。

　　性價比高、技術(shù)成熟、零部件價格低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣一直是“老三樣”的殺手锏，這些優(yōu)點使得桑塔納、捷達(dá)、富康在內(nèi)地和北方廣大地區(qū)還有很大市場。像富康自由人以不到８萬元的價格、普桑剛過１０萬元的價格分別在Ａ級車、Ｂ級車中以名列前茅的性能價格比成為市場上重實惠、重性能的用戶的首選。桑塔納和富康也分別在其企業(yè)的產(chǎn)品銷量中占到５４％和４５％的半壁江山的地位，成為企業(yè)維護(hù)市場份額的重要基石。捷達(dá)在近兩年更是成功，蟬聯(lián)北京地區(qū)及全國銷量冠軍。

　　近年來不斷的在車市上折騰的新車型，應(yīng)該多向“老三樣”學(xué)習(xí)，少玩價格游戲，多在零配件價格和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上下功夫，才是長遠(yuǎn)發(fā)展之計。

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