最積極進(jìn)取——伊蘭特

　　伊蘭特是目前最成功的國產(chǎn)中級家用轎車，去年一年就完成了17萬輛的驚人銷售業(yè)績，讓競爭對手們艷羨不已，誰能想到一款韓國車型能有如此偉大的市場成就？伊蘭特的殺手锏在于價格，在國產(chǎn)轎車“新三樣”中，伊蘭特是首款價格降破10萬元大關(guān)的車型，今年年初，在經(jīng)歷了春節(jié)漲價潮之后，伊蘭特在上個月又暗降到10萬元以下。雖然伊蘭特的最低價紀(jì)錄大多來自于二級市場，但如果廠家不放松對價格的限制，二級市場又何來低價？

　　除了積極進(jìn)取的價格策略，進(jìn)入中國市場的時機也是伊蘭特的成功要訣之一。當(dāng)初伊蘭特國產(chǎn)上市時，市場上的競爭對手并不多，因此伊蘭特得以和凱越、福美來并稱國產(chǎn)轎車“新三樣”。如今，這樣的絕好時機已經(jīng)不復(fù)存在，因此，伊蘭特的成功也是不可復(fù)制的，后來同樣來自于現(xiàn)代-起亞的賽拉圖，以相同的定位和定價進(jìn)入中國，成績就不如伊蘭特那么理想。由于產(chǎn)量已經(jīng)累積到一定高度，伊蘭特具備了和任何對手進(jìn)行價格競爭的資本，原先的老對手們對它的威脅已經(jīng)不是很大，反倒是來自于自主品牌的華晨駿捷，可能會給伊蘭特帶來不少麻煩。

　　最老謀深算——別克凱越

　　凱越比伊蘭特進(jìn)入中國的時間更早一些，在當(dāng)初的國產(chǎn)轎車“新三樣”中，凱越曾一度是領(lǐng)軍人物，也許是深知槍打出頭鳥的道理，后來伊蘭特迅速崛起之后，凱越就退居次席，一直至今。雖然凱越價格不像伊蘭特那么具有侵略性，而且沒有涉足出租車市場，但是銷量也一點不低，去年一年銷售了十多萬輛，成績相當(dāng)驕人。

　　凱越的原型車來自于韓國大宇，國產(chǎn)后卻掛上的別克標(biāo)志，儼然一款美國轎車的樣子。憑借這一點品牌優(yōu)勢，凱越無論官方定價還是市場售價，都比伊蘭特高出數(shù)千元，而且在大大小小的價格戰(zhàn)中，亦始終保持著這樣的價格差距。另外，由于凱越?jīng)]有向伊蘭特那樣，涉足相對微利的出租車市場，因此從創(chuàng)造銷售利潤的能力來看，凱越并不輸于伊蘭特。同時凱越在產(chǎn)量上也具備了一定的規(guī)模優(yōu)勢，看似低調(diào)的別克凱越，實則相當(dāng)強大。

　　最兄弟同心——頤達(dá)騏達(dá)

　　和寶來-高爾夫、凱越-凱越HRV等兩三廂兄弟不同，東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)和騏達(dá)不僅外觀相似，定價也完全相同，甚至連在市場上的暗降也是保持步調(diào)一致，可謂兄弟同心，其利斷金。如果單論頤達(dá)或者騏達(dá)的銷量，其實都不算很高，但是合起來計算的話，頤達(dá)-騏達(dá)的成績就相當(dāng)不俗了。這當(dāng)中主要的原因在于兩廂騏達(dá)的暢銷程度，遠(yuǎn)非同為兩廂的高爾夫或凱越HRV可比，騏達(dá)的暢銷程度甚至超過了其三廂兄弟頤達(dá)，這一點和廣本飛度的情況頗為相似。實際上，騏達(dá)和兩廂飛度也是目前最為暢銷的兩廂合資車型。

　　頤達(dá)-騏達(dá)的另一成功因素在于價格。和豐田花冠等品牌不一樣，頤達(dá)-騏達(dá)主打1.6L排量，定價在銷量最為龐大的11萬-15萬元區(qū)間內(nèi)，和韓國對手們很接近，東風(fēng)日產(chǎn)把不太叫座的15萬-18萬區(qū)間，留給了老車型陽光。目前來看，這樣的定位策略是成功的，去年東風(fēng)日產(chǎn)能成為利潤率最高的合資企業(yè)，貢獻(xiàn)最大的是Teana天籟，其次便是Tiida頤達(dá)-騏達(dá)系列。相比韓國對手們，頤達(dá)-騏達(dá)具有品牌優(yōu)勢，相比日本和歐洲對手們，頤達(dá)-騏達(dá)又有價格優(yōu)勢，目前，頤達(dá)-騏達(dá)在市場上的最低售價，已經(jīng)暗降到了11萬元邊緣。