C級車代表奔馳S400 HYBRID

　　在高端車領(lǐng)域節(jié)能減排更加重視混合動力技術(shù)的應(yīng)用，在量產(chǎn)車中奔馳S400 HYBRID可以說是典型的代表了。其實早在1992年奔馳就已經(jīng)開始研究鋰離子電池能源了，相比于傳統(tǒng)氫電，鋰電池能量的密度更高，體積更小、效率更大。可能大家還有印象當(dāng)手機剛剛面世的時候采用了氫電池，后來改為鋰電池，最明顯的變化就是體積變小了，但待機時間更長了。同樣的道理奔馳之所以采用鋰離子電池作為能源，也是想將最先進的電池技術(shù)引入到汽車行業(yè)。

　　奔馳S400 Hybrid和其它S級車型相比最大的區(qū)別就是多了一個混合動力模塊，打開引擎蓋可以清楚的看見一個很小的鋰離子電池，它取代了原來的起動機電池，除了點火用電外它幾乎包含了大燈、DVD、電動座椅等一切電力的提供。和傳統(tǒng)的蓄電池相比奔馳S400 Hybrid采用的混合動力模塊包含了一個為之相匹配的7速自動變速箱、控制元件、變壓器和高壓鋰離子電池，這套模板最大的特點就是加入了制動能量回收功能。簡單的說就是在踩下剎車踏板后產(chǎn)生的能量會轉(zhuǎn)化成電能為電池蓄電，而踩下油門踏板時電能又轉(zhuǎn)化成動能以驅(qū)動車輛。同時在模板中還引進了ECO自動起停系統(tǒng)，在車速低于15Km/h時，發(fā)動機會自動關(guān)閉，而超過這一時速電動機又會重啟發(fā)動機。

　　之所以說奔馳S400 HYBRID是C級車的代表，它不僅擁有現(xiàn)金的混合動力技術(shù)，在成本方面控制的也相當(dāng)?shù)轿弧１捡YS350和S400 Hybrid的差價在6萬元，光以這套混合動力成本來說遠不止這個數(shù)字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差價在3-5年后怎么也補回來了吧，所以說奔馳S400 HYBRID可以說是現(xiàn)階段新能源量產(chǎn)車的經(jīng)典之作。