聽(tīng)到南京菲亞特推出了新款車型，很多朋友都會(huì)有期盼已久的感覺(jué)，因?yàn)榻裉炫衫实纳鲜芯嚯x廠家推出上一款車型——派力奧周末風(fēng)的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了3年多了。盡管期間也陸續(xù)推出了一些改款型號(hào)，但是對(duì)于那些挑花了眼的消費(fèi)者而言，這樣的速度真的不夠解渴。派朗的出現(xiàn)既滿足了消費(fèi)者這種期盼的心理，同時(shí)也成為了南京菲亞特下一步發(fā)展的重要砝碼。

撰文：馬欣 攝影：MAX 執(zhí)行：鄔永生、陳然、董一民

　　介紹此次試駕的新車——派朗（Perla），我們還是想從它的名字說(shuō)起。因?yàn)閷?duì)于南京菲亞特和車輛本身而言，這個(gè)名字已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代號(hào)了，廠家在其中寄托了相當(dāng)深厚的內(nèi)涵與希望，而派朗本身在廠家乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)中的地位，都在這個(gè)“Perla”中有所體現(xiàn)?！癙erla”在意大利語(yǔ)里是“珍珠”的意思，而其中所蘊(yùn)含的意義則來(lái)自于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期波提切利的名畫(huà)《維納斯的誕生》，其中女神維納斯就是其腳下蚌殼中誕生的珍珠的化身。而珍珠本身則成為了誕生、尊貴的象征，從某種程度上還寓意著歐洲文明的新起點(diǎn)。

　　南京菲亞特之所以用這樣一顆“珍珠”給新車命名，當(dāng)然還是希望它能夠在今后的銷售過(guò)程中擔(dān)當(dāng)起重振菲亞特品牌的重任，同時(shí)也期望該車能夠帶領(lǐng)南京菲亞特的其他車型重新找回前兩年熱銷的感覺(jué)。從目前南京菲亞特的產(chǎn)品系列上看，價(jià)格、市場(chǎng)定位等都比較集中，種種跡象表明廠家很有可能在派朗之后再推出一些新的車型，而該車的上市則很有可能成為企業(yè)發(fā)展新時(shí)期的標(biāo)志性事件。就車輛本身而言，派朗是在中意兩國(guó)技術(shù)人員的密切合作中誕生的，全新的動(dòng)力系統(tǒng)、豪華的配置水平等方面將會(huì)給原有的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊，而南京菲亞特則希望看到派朗能夠帶動(dòng)該市場(chǎng)取得新一輪的發(fā)展。

●外觀融入了不少來(lái)自亞平寧的新風(fēng)尚，大氣的造型幾乎迥異于南京菲亞特先前的各款車型

　　經(jīng)過(guò)幾番觀察之后，我們對(duì)派朗外觀的總體評(píng)價(jià)就是，大氣、俊朗當(dāng)中透露著些許優(yōu)雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風(fēng)格的地方集中在U型前臉造型。盡管寬大的前保險(xiǎn)杠將進(jìn)氣格柵分割成了上下兩個(gè)部分，但是經(jīng)過(guò)鍍鉻處理的橫條紋，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上同樣經(jīng)過(guò)鍍鉻處理后寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕松找到了菲亞特血統(tǒng)中的這些新鮮元素。而進(jìn)氣格柵上菲亞特的車標(biāo)則被著力進(jìn)行了強(qiáng)化，無(wú)論是質(zhì)感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個(gè)碩大的車頭燈組，組合式設(shè)計(jì)更加明確了各個(gè)部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過(guò)將轉(zhuǎn)向燈安置在燈組頂端的做法似乎并不多見(jiàn)，讓大家習(xí)慣還需要一個(gè)過(guò)程。從側(cè)面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚(yáng)和霸氣，沒(méi)有側(cè)面防擦條使車輛看上去更加規(guī)整，但實(shí)用性似乎并不理想。該車的尾部很好地呼應(yīng)了車頭造型，設(shè)計(jì)飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時(shí)，再一次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當(dāng)下的時(shí)代潮流，同時(shí)也比老款車型看上去更加大氣。

●外形尺寸比西耶那有了顯著提高，采用了不少實(shí)用化設(shè)計(jì)，但內(nèi)部空間由于受到平臺(tái)限制，改善程度有限

　　在談到派朗的市場(chǎng)定位時(shí)，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費(fèi)者開(kāi)始新階段品質(zhì)生活的象征，而10萬(wàn)元以下的定價(jià)則充分表明了重新打入經(jīng)濟(jì)型家用轎車市場(chǎng)的決心。而成為一款經(jīng)典的家用轎車需要很多條件，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是要有較為舒適的內(nèi)部空間。因此，我們針對(duì)派朗的車內(nèi)空間進(jìn)行了詳細(xì)的考量。

　　在派朗上市之前，很多人都在猜測(cè)該車將會(huì)是西耶那的改款車，并將最終成為后者的替代車型。那么實(shí)際情況又是怎樣呢？在對(duì)車輛進(jìn)行全面體驗(yàn)之前，我們可以姑且先將這個(gè)問(wèn)題擱置起來(lái)，不過(guò)有一點(diǎn)我們還是從技術(shù)人員的口中得到了證實(shí)，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2 mm，但僅僅是底盤沿用了178平臺(tái)的底盤設(shè)計(jì)（進(jìn)行升級(jí)），其他如外型、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都已全新設(shè)計(jì)。

　　因此，如果僅從數(shù)據(jù)方面考慮，派朗相比西耶那在內(nèi)部空間方面的改進(jìn)成果也確實(shí)有限，而2 439 mm的軸距在諸多同類車型當(dāng)中也只能算是中等水平。盡管如此，我們還是在派朗身上發(fā)現(xiàn)了不少可喜的改進(jìn)之處。在頭部空間方面，該車擁有1 480 mm的身高，比西耶那還低了5 mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經(jīng)沒(méi)有了，原因是派朗前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度要小于西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長(zhǎng)度方面，派朗達(dá)到了4 316 mm，比西耶那長(zhǎng)了130 mm，在軸距沒(méi)法改變的前提下，給了車內(nèi)縱向空間更多的回旋余地，而后排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達(dá)到510 L的行李廂空間，也絕對(duì)可以滿足大多數(shù)普通家庭的需求。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設(shè)備在同檔次車型當(dāng)中尚屬首次出現(xiàn)，便利性非常理想

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，派朗同樣走的是一條以穩(wěn)重、典雅為基調(diào)的路線，幾乎迥異于南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這一點(diǎn)變化不僅提升了車輛的檔次，同時(shí)也更加符合國(guó)人對(duì)于家用轎車的審美觀。

　　派朗的內(nèi)飾基本采用了以灰色為主的深淺搭配，這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然是為了增加車廂內(nèi)的豪華感，同時(shí)對(duì)于普通老百姓而言，“耐臟”也是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的優(yōu)勢(shì)所在。整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為平整，很難找到太多形狀怪異的元素，穩(wěn)重、大氣頗有幾分中級(jí)轎車的感覺(jué)。該車的內(nèi)飾部件采用了SOFT TOUCH噴漆技術(shù)，摸上去質(zhì)地較為柔軟，雖然這種感覺(jué)還不能夠同高級(jí)轎車相比，但也著實(shí)為派朗增加了不少的親和力。然而仔細(xì)觀察之后，該車內(nèi)部的塑料裝飾件，用料還需進(jìn)一步提高。中控臺(tái)作為乘員最經(jīng)常觸及的地方，被單獨(dú)地突出出來(lái)，瀑布式的設(shè)計(jì)非常平整，只是三個(gè)手動(dòng)空調(diào)的旋鈕多少顯得有些突兀，不過(guò)各種功能鍵布置得非常清晰，操作起來(lái)也較為方便。另外一點(diǎn)值得提到的是，派朗的座椅設(shè)計(jì)頗有幾分“運(yùn)動(dòng)”的感覺(jué)，無(wú)論是領(lǐng)航版的真皮座椅，還是加速版的絲絨座椅，對(duì)人體的包裹性和支撐力都比較舒適，不足之處是后排座椅的柔軟度還不夠理想，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感覺(jué)較累。

　　在便利性設(shè)計(jì)方面，需要的儲(chǔ)物空間還是足夠的，票據(jù)和日常使用的雜物都不會(huì)發(fā)愁沒(méi)有地方存放，僅僅有一點(diǎn)不足之處，設(shè)計(jì)者只為后排乘客設(shè)計(jì)了一個(gè)固定式杯架。事實(shí)上，派朗的便利性更多的還是表現(xiàn)在其裝備了一些通常只有在中高級(jí)以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來(lái)也頗具新意。派朗裝備了設(shè)計(jì)獨(dú)特的MY CAR功能和行車電腦?！癕Y CAR”系統(tǒng)可以幫助駕駛者設(shè)定一個(gè)行駛車速的上限，一旦超過(guò)這個(gè)數(shù)值，車內(nèi)的報(bào)警器便會(huì)響起，而且報(bào)警音量的大小也是可以調(diào)節(jié)的，對(duì)于平時(shí)駕車防止超速非常有用。至于行車電腦，派朗在方向盤的左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)控制區(qū)域，通過(guò)簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)，儀表盤上的液晶屏幕就會(huì)將燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗、平均速度和行駛時(shí)間等信息表達(dá)給駕車人，僅從這一方面來(lái)看，恐怕大家很難將它同經(jīng)濟(jì)型轎車聯(lián)系在一起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調(diào)節(jié)起來(lái)要比那些高檔轎車簡(jiǎn)便了很多。

　　除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODE II滾碼防盜系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者插入鑰匙之后，ECU會(huì)將自身的密碼和鑰匙中的應(yīng)答器進(jìn)行核對(duì)，只有在相符的情況下才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。FPS防火系統(tǒng)則可以在車輛發(fā)生碰撞的情況下，自動(dòng)關(guān)閉油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)中控門鎖打開(kāi)，從而減少發(fā)生火災(zāi)的可能，也方便了車內(nèi)人員逃生。另外，派朗還裝備了智能后風(fēng)窗除霜控制、伴我回家前大燈延時(shí)照明等裝備，極大地方便了消費(fèi)者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設(shè)備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強(qiáng)了動(dòng)作的精確度和及時(shí)性，實(shí)際上這種技術(shù)在中級(jí)轎車上也并不多見(jiàn)，這也是派朗性價(jià)比的一個(gè)重要體現(xiàn)。

●1.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)、C510手動(dòng)變速器、電子油門，派朗向我們?cè)忈屃四暇┓苼喬剞I車全新的駕駛感覺(jué)

　　談到派朗的動(dòng)力系統(tǒng)，首先還是要從其裝備的1.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。這款被廠家寄予厚望的發(fā)動(dòng)機(jī)，由南京菲亞特和AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70 kW、最大扭矩為140 N·m，從技術(shù)參數(shù)方面來(lái)看，同當(dāng)下流行的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)相差較大，而同一些高性能的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不具備太多的優(yōu)勢(shì)，再加上每缸2氣門的設(shè)計(jì)，開(kāi)始接觸的時(shí)候，我們并沒(méi)有對(duì)其有太高的期望值。據(jù)技術(shù)人員介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)就是扭矩的爆發(fā)點(diǎn)比較靠前，在2 500 r/min時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩的97%，符合中國(guó)消費(fèi)者的駕車習(xí)慣，這一點(diǎn)在我們的試駕過(guò)程中還是得到了相應(yīng)的體現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)安靜，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到太多的抖動(dòng)，噪聲也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。起步之后，我們很快感覺(jué)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提速感很強(qiáng)。轉(zhuǎn)速超過(guò)2 000 r/min之后，駕駛者就能夠感覺(jué)到明顯的爆發(fā)力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。駛上高速公路后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出仍然相當(dāng)持續(xù)，高速超車也顯得比較得心應(yīng)手。然而不足之處在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2 t的體重，行駛車速超過(guò)130 km/h之后，就顯得有一些力不從心，而僅為178 km/h的最高車速也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　試駕過(guò)程中，派朗所采用的電子油門系統(tǒng)給我們留下了深刻印象。開(kāi)過(guò)派力奧等車型的朋友經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到，踩油門時(shí)的力度較大，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)比較疲勞，而電子油門系統(tǒng)，ECU可以根據(jù)駕車人踩踏油門的力度，來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度。這使得派朗的提速動(dòng)作變得更加輕盈，油門的反應(yīng)速度要比先前提高了不少，當(dāng)然博世的電子節(jié)氣門在其中也是功不可沒(méi)的。
在操控性能方面，派朗所采用的C510 5擋手動(dòng)變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點(diǎn)，兩者之間出色的配合貫穿了整個(gè)試駕過(guò)程。離合器沉、變速器入位困難一直以來(lái)都是困擾南京菲亞特的兩個(gè)難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺(jué)到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個(gè)行程、結(jié)合點(diǎn)也控制得更加合理，操作起來(lái)相當(dāng)舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，擋位清晰、入擋順暢，完全沒(méi)有了先前的那種生澀的感覺(jué)。變速器擋把頂端的球頭設(shè)計(jì)，握起來(lái)相當(dāng)舒適。該車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，當(dāng)然是出于成本方面的考慮，不過(guò)制動(dòng)效果還是不錯(cuò)的。

　　派朗的懸架系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后扭力梁式的組合方式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是它的長(zhǎng)處。和很多來(lái)自歐洲的車型不同，派朗此次對(duì)于懸架的調(diào)校更加偏重于舒適性，這也和它的市場(chǎng)定位非常切合。相比較于西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺(jué)上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的感覺(jué)相當(dāng)舒緩。

　　從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對(duì)西耶尋底盤進(jìn)行了升級(jí)，且懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都進(jìn)行了專門調(diào)校，整車的其他方面都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經(jīng)公布的兩款車型加速版和領(lǐng)航版的售價(jià)分別為8.53萬(wàn)元和9.43萬(wàn)元，在標(biāo)配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之后，具備了相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。