項目三 對比加速體驗：

　　新一代凱美瑞（詢底價|查參配）動力系統(tǒng)的升級可以說表現(xiàn)出了足夠的誠意的。原本2.4L發(fā)動機+5AT變速箱的組合分別升級為了2.5L發(fā)動機+6AT變速箱。這款代號為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動機具有雙VVT-i進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，利用可變式進氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速可自動調(diào)整最佳進氣量，兼顧了動力性能和油耗的表現(xiàn)。在直線測試過程中，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個擋位，與發(fā)動機配合得相當(dāng)默契，力道與接下來的V6發(fā)動機法的天籟差距并不大。

　　這三款車型中只有天籟配備了V6發(fā)動機和CVT變速箱，不過除了豐田凱美瑞之外其余兩款車型都不能提供像新凱美瑞所提供的包括方向盤和換檔系統(tǒng)在內(nèi)的手動模式。因此當(dāng)你駕駛天籟加速時，它的CVT變速器只可以模擬出6個不同齒比的前進檔，但得益于V6發(fā)動機不錯的爆發(fā)力，天籟的加速成績只稍稍落后于新凱美瑞。

　　再來看雅閣，雅閣2.4L發(fā)動機能夠爆發(fā)出132Kw，可以說在這個級別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門到底，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時間里切換至2檔，換檔時間相當(dāng)不錯，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計也是重點。

總結(jié)：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運動系列，這樣它既能俘獲一些沉穩(wěn)的商務(wù)用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現(xiàn)款車型有了一定提升，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對手要如何接招了。