“兩軍交戰(zhàn)，必先攻其要害方能克敵制勝，”古代兵法上的精髓依然放置之四海而皆準。尤其是在全新?lián)Q代凱美瑞（詢底價|查參配）與它的兩個“老冤家”雅閣和天籟的交鋒上可謂恰如其分。上個月，在亞洲享有盛名的金港國際汽車賽道上，記者親身見證了這三款車型最強有力的競爭。

　　步入賽道內(nèi)高大的鐵絲網(wǎng)大門和厚重的花崗巖大門兩道“防線”后，一股殺氣迎面撲來。只見天籟、雅閣和全新凱美瑞在賽道上一字排開，仿佛已經(jīng)拉開架勢，勢必要分出高下。

　　眾所周知，全新?lián)Q代凱美瑞在2012年美國新車保值榜獲得NO.1殊榮，并獲得了NHTSA美國高速公路安全管理局頒發(fā)的最高五星評級等58個獎項，另外，新凱美瑞還榮獲了2011年度J.D.Power售后服務(wù)忠誠度第1名，奧迪排名第3。那么，究竟新凱美瑞是否實至名歸呢?這個時候，任何華麗的語言都是多余的，只有最強有力的實際數(shù)據(jù)對比才最有說服力。

　　在動力方面，三款車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)分別是雅閣180馬力，新凱美瑞2.5L 184馬力，天籟雖然與新凱美瑞不相上下，但天籟使用的V6發(fā)動機，與“雅凱”一比，能效比顯然落在了這兩強的后面。這一輪凱美瑞略占優(yōu)勢。

　　變速箱方面，除了雅閣采用了5速手自一體變速器之外，天籟和新凱美瑞都采用了6擋變速器，至于天籟的無級變速和新凱美瑞的手自一體變速箱孰優(yōu)孰劣，只有仁者見仁、智者見智了。

　　接下來，我們要測試最嚴苛的繞樁、彎道和直線加速環(huán)節(jié)，進一步考驗三款車的實力。

　　新凱美瑞繞樁側(cè)傾角度最小，天籟殿后

　　全新?lián)Q代凱美瑞采用了全新調(diào)校的麥弗遜前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統(tǒng)的默契配合，運動與舒適共存。另外，新凱美瑞的底盤也采用了平整化設(shè)計以及經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)的前保險杠，形成了明顯的導(dǎo)流作用。底部還設(shè)計了8塊擾流板，加速空氣流出，再加上后視鏡根部導(dǎo)流鰭片設(shè)計，使得全新凱美瑞的行駛穩(wěn)定性相比天籟、雅閣增強了許多。

　　雅閣的前懸由于采用了雙橫臂設(shè)計，但整體校調(diào)偏舒適，以至于在繞樁過程中側(cè)傾角度偏大，整體支撐效果不好;而天籟的懸掛和新凱美瑞相當，但校調(diào)依然以舒適為主，所以側(cè)傾更加明顯;全新凱美瑞得益于重新校調(diào)的懸掛偏運動風(fēng)格，硬朗中路感更顯清晰，路面狀況反饋精確，加之導(dǎo)流設(shè)計讓行駛更加穩(wěn)定，在繞樁測試中側(cè)傾幾乎覺察不到，駕乘也最舒適，最終以高票當選本輪測試第一。

　　新凱美瑞彎道表現(xiàn)出眾，雅閣墊底

　　得益于全新?lián)Q代凱美瑞重新校調(diào)后的底盤和懸掛，整體運動風(fēng)格加強，但硬朗中也不乏舒適，所以在此次彎道測試中，新凱美瑞表現(xiàn)的比較從容，既不像天籟那樣綿軟，又不同于雅閣那么直接，整體表現(xiàn)在同級車中可圈可點。尤其是在加速進彎之前，方向盤變的異常沉穩(wěn)，便于駕駛者全神貫注，而17寸輪轂配合215mm寬胎在抓地力方面非常扎實，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與之配合的毫厘不差，路面上細小的反應(yīng)都能直接反饋到方向盤上，使其路感及其清晰，彰顯極高的運動風(fēng)格。但坐在座椅上卻絲毫感受不到如此直接的反饋，這也印證了新凱美瑞底盤與懸掛系統(tǒng)的突破與飛躍。

　　由于懸掛校調(diào)偏軟，天籟的駕駛者幾乎感覺不到太多來自路面的信息，這樣對輪胎抓地力和路面的判斷也就缺乏了響應(yīng);另外，偏軟的懸掛在彎道中的速度也得適當降低，不然會被側(cè)傾搞的頭暈?zāi)垦！?/p>

　　雅閣整體底盤和懸掛也是偏軟校調(diào)的，日常城市行駛中懸掛會幫你過濾掉大部分路面雜質(zhì)，而在激烈的彎道駕駛時，轉(zhuǎn)向和偏軟校調(diào)的底盤懸掛會成為你的拖累。另外，5擋自動變速箱換擋平順性自然不及天籟和新凱美瑞的6擋變速器，所以進入彎道前動力表現(xiàn)會喪失不少，從而也缺乏了駕駛樂趣。

　　直線加速新凱美瑞完勝

　　憑借全新的5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機與6速手自一體變速器的密切配合，2.5L凱美瑞能夠迸發(fā)出184匹馬力值，這一參數(shù)超越了雅閣2.4L的179馬力，和天籟的185馬力基本持平。但以其V6發(fā)動機而著稱的天籟僅以一馬力之極微勢領(lǐng)先，難免讓人覺得名實難符。

　　實際加速中，拋去雅閣5速變速箱不談，單從變速箱這一點新凱美瑞就能夠把天籟拋的遠遠的。畢竟在傳動方面，CVT無級變速箱只能虛擬出六個檔位，尤其是在機械反應(yīng)能力和持續(xù)效果上，依然不如傳統(tǒng)的液力變矩器式自動變速箱的硬質(zhì)齒輪齒軸來得直接有效。

　　由于雅閣采用了5擋手自一體變速箱，齒比安排的比較稀松，這就造成了新凱美瑞在1500轉(zhuǎn)附近就可直接換擋，而雅閣卻要等到2500轉(zhuǎn)左右，直接導(dǎo)致了加速匱乏，油耗增大以及反應(yīng)遲鈍，另外最重要的是惱人的噪音也會在加速前期傳入駕駛室干擾駕駛者的情緒。

　　通過今天的試駕體驗，我們再次驗證了全新?lián)Q代凱美瑞的實力。憑借如此非凡的品質(zhì)，全新凱美瑞已然躍入當代主流熱門車型陣列。讓我們欣喜的是，全新?lián)Q代凱美瑞一改老款凱美瑞眾多配置的不足，以驚人的革命性三大突破為起始點，為未來的混合動力車型上市打好伏筆;煩惱的是，如此性價比出眾、品質(zhì)超群的中級車在市場上勢必銷售勢頭旺盛，要想不成為新一代主流“炫”車都很難。

　　一句話，消費者的眼睛是雪亮的，思想更是明智的，只要是真正的好車，就一定會被人們所認可和接受，熱銷也是難免的。難道這次全新凱美瑞“玩轉(zhuǎn)”金港賽道取得三大勝利不是最好的佐證嗎?