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　　北京現(xiàn)代從上月27日開始停產(chǎn)，這一行為可能將延續(xù)到5月20日。北京現(xiàn)代方面解釋，停產(chǎn)的理由是公司正力求擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)稱，改建后，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)能力將從現(xiàn)在的年產(chǎn)15萬輛增加到年產(chǎn)30萬輛。

　　北京現(xiàn)代停產(chǎn)所引起的供貨緊張，目前尚不十分明顯，以伊蘭特為例，其市場(chǎng)價(jià)格并沒有出現(xiàn)顯著的上漲。其中的部分原因，是由于伊蘭特元旦后價(jià)格已經(jīng)較去年年底上漲不少，而且停產(chǎn)前供貨也并不十分充足，與目前相比并無太大落差，因此如今伊蘭特已經(jīng)沒有多少上漲的空間和理由。停產(chǎn)所引起的緊俏效應(yīng)，可能要到5月下旬——當(dāng)庫(kù)存車消耗得差不多，而新的生產(chǎn)線尚未能供應(yīng)出新車的時(shí)候——才會(huì)出現(xiàn)。目前受停產(chǎn)沖擊最大的是團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，不少汽車俱樂部和二級(jí)經(jīng)銷商都已宣布，暫時(shí)取消伊蘭特的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)。以下是“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來目前售價(jià)與去年年底的價(jià)格情況：

　　北京現(xiàn)代去年一躍成為第五大國(guó)產(chǎn)轎車廠家，是2004年名副其實(shí)的車市黑馬。此前有業(yè)內(nèi)人士顧慮，北京現(xiàn)代大舉進(jìn)軍各地出租車市場(chǎng)，可能會(huì)損害其品牌形象，繼而影響其在私家車市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)，不過以目前情況來看，影響似乎不大。至于一手締造黑馬效應(yīng)的常務(wù)副總郭謙出走大眾，亦未能遏止北京現(xiàn)代的熱銷勢(shì)頭。廠家方面表示：“目前北京現(xiàn)代平均一個(gè)月的產(chǎn)能是12500輛，而今年前三個(gè)月的平均銷售量是18000輛，供不應(yīng)求，只能擴(kuò)建生產(chǎn)線。”

　　伊蘭特的停產(chǎn)，給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們追趕的機(jī)會(huì)，不過，北京現(xiàn)代的公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，“限制供貨肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)有影響，但是‘長(zhǎng)痛不如短痛’，不停產(chǎn)產(chǎn)能沒法擴(kuò)大，從一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略來講，只能停產(chǎn)。”

　　生產(chǎn)線改造后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將從15萬輛提升到30萬輛，假若下游的零配件廠家供貨能力也能跟上，這足以讓北京現(xiàn)代在近兩年內(nèi)無須為產(chǎn)能所制約。今年北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷目標(biāo)是20萬輛，當(dāng)然，其中過半的任務(wù)仍將由伊蘭特來承擔(dān)，不過新產(chǎn)品途勝和9月份投產(chǎn)的索納塔NF以后會(huì)給伊蘭特不少幫助，尤其是索納塔NF，擺脫了老索納塔外形上濃重的韓國(guó)風(fēng)格，估計(jì)會(huì)更符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，假如價(jià)格上能延續(xù)老索納塔的一貫路線，索納塔NF會(huì)在市場(chǎng)上有一番不小的作為。

索納塔NF

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