在國內(nèi)的行政級(jí)轎車市場(chǎng)上，奧迪無疑是該級(jí)別的老大，從政府官員到商場(chǎng)經(jīng)營，奧迪的車主遍布各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。筆者每次去到二級(jí)市場(chǎng)，總能看到大量的奧迪現(xiàn)車停放在展廳內(nèi)，受歡迎程度也可見一斑。從筆者了解到的行情來看，新奧迪A4主力車型2.0T FSI標(biāo)準(zhǔn)型的價(jià)格出現(xiàn)了3000余元的下滑，當(dāng)前讓利1.3萬元，而更高配置的尊享型優(yōu)惠幅度仍舊維持在1萬元：

備注：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)

　　新A4采用了奧迪家族標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，作為配合，其頭燈設(shè)計(jì)和下方進(jìn)氣口造型也經(jīng)過了潤色。除了車頭之外，剩下的變化也就集中在車尾燈部分了。就筆者個(gè)人的觀點(diǎn)來看，新奧迪A4的外形算不上進(jìn)化，原本略帶棱角的造型能夠透露出幾分恰到好處的動(dòng)感，而新A4在保留老款整體線條的基礎(chǔ)上所作的圓潤化處理使得車頭車尾與車身的銜接略顯生硬。奧迪的經(jīng)典內(nèi)飾在新A4上被全盤保留，區(qū)別只是在于采用了更多的高科技新材料。

　　如果只對(duì)外觀進(jìn)行修改，未免給人“新瓶裝舊酒”的感覺，奧迪自然不會(huì)如此敗壞自己的名聲，全新亮相的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是最大的亮點(diǎn)：它采用了最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，在一定程度上提升了動(dòng)力輸出并降低了燃油消耗，不過由于國內(nèi)油品質(zhì)量與國外尚有差距，所以在引進(jìn)的時(shí)候取消了分層燃燒技術(shù)，這不能不說是一個(gè)遺憾。

　　奧迪與奔馳、寶馬并稱德國的三駕馬車，但是相近配置的車型售價(jià)總是要低于奔馳和寶馬，就連奧迪自己都聲稱“自己的眼里只有雙B”。如今三家公司之間的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了國內(nèi)，寶馬、奔馳先后將旗下車型引入國產(chǎn)，然而局面卻正好與國外相反：奧迪以逸待勞，穩(wěn)坐豪華車老大的位置，而“雙B”則是后來的挑戰(zhàn)者。依靠多年打拼下的市場(chǎng)，奧迪在推出全新A6車型的時(shí)候定出了一個(gè)高高在上的價(jià)格，目的就是抬高競(jìng)爭對(duì)手的價(jià)格，降低其在國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭力。