以奧迪A6L在國內(nèi)的知名度，即便沒有任何價格上的優(yōu)惠，奧迪A6L仍舊會有很好的銷量，何況目前北京地區(qū)二級經(jīng)銷商對2.0T的奧迪A6L報出了最高3.4萬元的優(yōu)惠。目前能真正撼動奧迪A6L在國內(nèi)市場地位的車型還不存在，寶馬5系算是上升速度較快的后起之秀，并且寶馬品牌的含金量也足以抗衡奧迪。但在筆者看來，寶馬5系等車型最可怕的對手還不是奧迪A6L本身，而是奧迪A6系列長時間的市場積淀。

新A6L

　　奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動機。FSI為燃油直噴發(fā)動機，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。如此，該發(fā)動機可在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。TFSI發(fā)動機在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動機的特點是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結(jié)合為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣。同時，還采用了可變進氣正時技術(shù)、塑料進氣管等，排放達到了歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟性遠優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動機。

　　新A6L的軸距堪比更高級別的A8，其后排空間在同級別中無人能及。內(nèi)部設(shè)計最大的升級就要算是裝備了MMI多媒體交互系統(tǒng)，這套從奧迪A8上拿來的系統(tǒng)經(jīng)過了完全漢化，簡便明了的操作方法很方便使用，還可通過方向盤上的多功能按鈕進行控制。通過它，乘客幾乎可以控制車上的所有設(shè)備，瀏覽所有想要了解的車輛行駛信息。同時這套系統(tǒng)還集成了強大的娛樂功能，使得長途旅行也不會顯得枯燥。

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