簡(jiǎn)介：Speedgear和全新智能化16v 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)(F.I.R.E.)

　　Speedgear手動(dòng)/自動(dòng)一體化電控?zé)o級(jí)變速器提供兩種換檔模式：電控?zé)o級(jí)（ECVT）自動(dòng)變速模式和6速順序手動(dòng)變速模式，可以使用不同的換檔方法：

　　1、自動(dòng)檔模式可選擇：D檔（適合各種路況）和L檔（用于上坡時(shí)增大扭矩或下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）
　　2、在手動(dòng)檔模式，向前推換檔桿加檔，向后撥換檔桿減檔，共有6個(gè)加減檔位可供選擇。

　　儀表板上顯示換檔模式和使用的檔位。

　　換檔桿位置圖示

　　自動(dòng)模式　P－駐車　R－倒擋　N－空檔　D－常規(guī)擋　L－增強(qiáng)檔

　　手動(dòng)模式?。訖n?。瓬p擋

　　無級(jí)自動(dòng)變速

　　電子系統(tǒng)根據(jù)油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來自動(dòng)匹配最佳傳動(dòng)比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　在各種路況下均可選擇D擋，保證駕駛的舒適性。

　　另外，只需將油門踏板踩到底，即啟動(dòng)kick-down裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得“強(qiáng)制降擋快加速”。

　　當(dāng)在市區(qū)行駛時(shí)，還可以選擇經(jīng)濟(jì)行駛模式（在D擋下），即按下Speedgear換檔桿旁的E鍵，它可以自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)過高轉(zhuǎn)速，更加節(jié)省油耗。

　　在下坡時(shí)，換檔桿在L位置可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減少制動(dòng)器使用的強(qiáng)度，降低沒查材料（制動(dòng)片）的磨損。

　　6速順序手動(dòng)變速

　　手動(dòng)換檔模式可以提供6速順序換檔。6速順序換檔聽起來好像非常復(fù)雜，可它實(shí)際上是一個(gè)非常簡(jiǎn)易的操控方式。

　　在順序手動(dòng)換檔模式下，向前推動(dòng)換檔桿一次增加一擋車速，向后撥換檔桿一次降一擋速度。這樣，車主可以隨心所欲地用手動(dòng)方式駕駛轎車，體驗(yàn)通常在運(yùn)動(dòng)性轎車上才能得到的感覺和興奮。

　　與傳統(tǒng)地機(jī)械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下?lián)Q檔（與F1賽車一樣，駕駛?cè)藛T不必松開油門）。

　　從自動(dòng)擋模式轉(zhuǎn)換為手動(dòng)檔模式時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)先將換檔桿掛入D位置，再撥向右側(cè)，這是就可以使用手動(dòng)檔了。

　　從自動(dòng)擋模式轉(zhuǎn)換為手動(dòng)檔模式，或者從手動(dòng)檔模式轉(zhuǎn)換為自動(dòng)擋模式，在任何車速下均可以進(jìn)行。在這種情況下，變速器自動(dòng)調(diào)整到與當(dāng)時(shí)車速最合適的速比，為了保護(hù)變速器及轎車不受損害，Speedgear變速器設(shè)計(jì)了一些特殊的功能：

　　•換檔鎖：在自動(dòng)模式下，起步或倒車時(shí)，只有踩下制動(dòng)踏板，才能實(shí)現(xiàn)換檔。
　　•點(diǎn)火開關(guān)鎖：只有換檔桿在P位置，點(diǎn)火開關(guān)鑰匙才能拔下。
　　•起動(dòng)保護(hù)：只有換檔桿在N或P位置，發(fā)動(dòng)機(jī)才能點(diǎn)火起動(dòng)。
　　•轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制：手動(dòng)檔模式下，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到過高轉(zhuǎn)速之前，系統(tǒng)自動(dòng)掛入高檔。相反，當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，阻止（推遲）轉(zhuǎn)入低擋。
　　•倒擋限制：在超過車速限值時(shí)，即使換檔桿推倒R位置，倒擋也不能掛入。只有當(dāng)車速低于限值時(shí)，倒擋才能掛入。

　　菲亞特PalioSpeedgear和SienaSpeedgear轎車采用新的1.3 16V多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，它是最新一代全集成智能化發(fā)動(dòng)機(jī)(F.I.R.E.)。
這種16氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸蓋和進(jìn)、排氣歧管重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，提高了曲軸主軸承強(qiáng)度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

　　新的1.3 16V 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高到59kw（80HP）/5000rpm，最大扭矩為114Nm/4000rpm,同時(shí)降低了比油耗。

　　這種新的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均有很好的動(dòng)力輸出性能，不僅適合市區(qū)使用（發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可輸出最大扭矩的90%，提高了汽車起步加速性能）,而且滿足長(zhǎng)途行駛的需要。

　　同時(shí)，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)與同類產(chǎn)品相比不僅油耗較低，而且動(dòng)力性毫不遜色。

　　這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特性如下：

　　1. 非常緊湊的“雙體”氣缸蓋，雖然有16個(gè)氣門，但其外形尺寸與原8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相同，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)倉中的可用空間。
　　2. 氣門之間角度非常小(20°), 燃燒室很緊湊，進(jìn)氣歧管重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)效率非常高。
　　3. 整體式氣缸蓋罩，取消傳統(tǒng)的挺桿蓋，由于鑄造工藝先進(jìn)，不經(jīng)過機(jī)加工就能實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑凸輪軸和挺桿的機(jī)油油道。
　　4. 配氣機(jī)構(gòu)皮帶有自動(dòng)張緊輪，有助于維持發(fā)動(dòng)機(jī)最大效率。
　　5. 采用drive-by-wire電子油門，取消了油門踏板和節(jié)氣閥殼體之間的鋼索連接，由電子控制系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前工況和油門踏板位置確定節(jié)氣門的實(shí)際開度，即可以根據(jù)駕駛時(shí)的不同要求優(yōu)化扭矩輸出，提高性能，降低油耗。

　　在這種發(fā)動(dòng)機(jī)的新結(jié)構(gòu)中，專門開發(fā)的電子控制系統(tǒng)最為搶眼。該系統(tǒng)以Bosch機(jī)載微型電子控制器為基礎(chǔ)，用復(fù)合微型技術(shù)制造，能夠通過串行線路與汽車電子網(wǎng)絡(luò)（VENICE）交流信息。

　　這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保性能優(yōu)異，可滿足歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。