隨著派朗的上市，沉默許久的南京菲亞特終于探出水面。而根據(jù)筆者長時間來對二級市場和4S店的觀察結(jié)果顯示，以派力奧為代表的老車型仍舊是南京菲亞特的當家車型。作為多功能家庭用車的周末風雖然在銷售數(shù)字上遠遠落后于派力奧兩廂版本，但和派朗的銷售現(xiàn)狀相比仍然不差。日前筆者從二級經(jīng)銷商那里獲悉，周末風的優(yōu)惠幅度已經(jīng)上漲到最高1.65萬元，最低二級報價為6.56萬：

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　單從汽車本身來講，派力奧周末風是一款十分適宜家用的經(jīng)濟型旅行轎車。在國內(nèi)除了雪佛蘭德賽歐SRV以外，少有對手。周末風的后車廂容積最高能達到1540升（后座椅折疊），是目前國產(chǎn)同類車中最大的。而較低的后車廂開口，也能為行李的搬運提供方便。雖然派力奧系列車型遲遲不進行換代，但它在設(shè)計上的人性化并不會因此抹殺。對于想買一輛6~10萬元級別家用轎車的消費者，周末風完全有資格作為候選車型之一。

　　南京菲亞特旗下的派力奧、西耶那、周末風產(chǎn)品價格差距不大，基本在涵蓋7萬元左右區(qū)間，盡管廠家可能在具體設(shè)計車型的時候有側(cè)重點的不同，但相似的價格定位使得南京菲亞特各款車的特點變得模糊，在現(xiàn)在新車頻出的年代，要人們記住這樣特點不明朗、品牌不響亮的車型的確有些強人所難。再加上雪佛蘭樂騁和東風標致206等外形更富動感，品牌也更加響亮的競爭對手的夾擊，包括派力奧周末風在內(nèi)的南京菲亞特下屬各車型的銷售狀況都比較尷尬。派朗的上市讓人一度以為會是南京菲亞特重振旗鼓的起點，但由于定位模糊且價格缺乏足夠的競爭力，派朗在上市初并沒有在消費者心目中留下很深刻的印象，南京菲亞特未來的路在何方，恐怕連他們自己都感到迷茫。