作為最先引進國內(nèi)生產(chǎn)的兩廂車型，富康沒有趕上當前這個好時候，好在卻也沒有徹底錯過，其市場認可程度也在逐漸提高。截至2006年年末，富康一共銷售了50600臺。與此同時，富康在北京二級市場的價格也一直呈現(xiàn)上升趨勢，16V兩款車型的漲幅分別達到了800和2800元。即便如此，16V手動車型優(yōu)惠幅度還有1.5萬元，自動車型1.3萬元的讓利也同樣十分誘人：

備注：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　作為經(jīng)典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現(xiàn)最為穩(wěn)定。2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經(jīng)達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創(chuàng)造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現(xiàn)可以用不溫不火來形容，雖然沒有經(jīng)歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　C2的出現(xiàn)并沒有讓太多人想起富康，人們更多地是在考慮C2會不會和206的市場產(chǎn)生重疊。作為富康這樣的老車型，看似和C2根本不在一個競爭層面上，但不容忽視的是，雪鐵龍富康的外形雖然過時，但其在國內(nèi)市場打拼13年，積累了廣泛的售后維修服務網(wǎng)點。盡管目前C2的國產(chǎn)化率達到了70%以上，但和富康富康相比還是有不小的差距。未來富康肯定會退出市場，但在今天，這仍是最經(jīng)濟實惠的車型之一。