提升了國產(chǎn)化率之后的威樂以最低6.98萬元的價格出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，沖破7萬的售價一下子跨過了眾多消費(fèi)者的心理底線，銷量也得到了明顯提升。前不久，筆者從新亞市了解到，威樂能給出3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而日前在來廣營地區(qū)的某家4S店得知，這個優(yōu)惠幅度提升到了4000元：

　　夏利2000和是基于豐田NBC2平臺上打造的一款小型車，原型是北美豐田ECHO。要說豐田ECHO在中國的經(jīng)歷可謂一波三折，在2000年底剛剛上市的時候被冠以“夏利2000”的名字，本想借助“夏利”在中國的良好口碑打開市場，豈料這一舉動卻使無辜的ECHO身價驟跌，當(dāng)時一些對購車人的調(diào)查中顯示，名字不好聽是他們不選擇“夏利2000”的重要原因之一，甚至曾有“花10萬元買輛夏利”之說，而這一原因排在價格高、車尾高、車型不成熟、售后服務(wù)無法保證等因素之后，位列第五。

　　2003年的時候，豐田對北美的ECHO進(jìn)行了一次外形升級，天津一汽借此機(jī)會以全新名稱“威樂Vela”將其推出，擺脫了“夏利2000”帶來的尷尬局面，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。這款車雖然沒有懸掛豐田的牛頭標(biāo)，但是絕大部分零配件都由豐田提供。由于當(dāng)時NBC5平臺上的威馳作為豐田國產(chǎn)化的的第一款車型已經(jīng)上市，兩車的定位和配置十分相近，出于自身利益的考慮，豐田一直將威樂配件的供應(yīng)量控制在一個較低的水平，直接造成了該車產(chǎn)量不足，無法滿足市場需要。威樂幾乎已經(jīng)失去了開拓市場的最后機(jī)會，淪落為經(jīng)濟(jì)型轎車的二線品牌。