PCauto北京站訊：7月11日，全新奧迪Q7在中國(guó)正式上市，其112萬元--128.7萬元的售價(jià)在高級(jí)越野車區(qū)間造成了不小的騷動(dòng)，最直接的結(jié)果就是同為德系的奔馳ML寶馬X5以及途銳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格紛紛出現(xiàn)優(yōu)惠。其中，寶馬05款X53.0i AT/MT中規(guī)全時(shí)四驅(qū)和4.8is中規(guī)全時(shí)四驅(qū)的價(jià)格甚至比新消費(fèi)稅啟用前的歷史最低價(jià)(73萬余和105萬)只高出了兩、三萬元，北京地區(qū)的報(bào)價(jià)分別為80萬和108萬。

　　對(duì)SUV來說，全時(shí)四驅(qū)技術(shù)是最為重要的技術(shù)指標(biāo)之一，而奧迪獨(dú)有的最新第五代quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)在當(dāng)今世界足可以程得上是首屈一指。而這項(xiàng)技術(shù)也是其他同級(jí)別車型千方百計(jì)想要趕超，但到目前為止還很難有所作為的。此外，奧迪還首次在這一標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車上應(yīng)用了新一代雷達(dá)輔助巡航車距控制系統(tǒng)、帶雷達(dá)技術(shù)的奧迪變道側(cè)向輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)和帶光學(xué)/聲學(xué)提示和后視攝像機(jī)的高級(jí)駐車系統(tǒng)等創(chuàng)新性駕駛輔助系統(tǒng)，而奧迪業(yè)界領(lǐng)先的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、自適應(yīng)性空氣懸架、MMI多媒體交互系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)也都配置在奧迪Q7上。難怪Q7一出，其他車型就立刻祭出價(jià)格的殺手锏呢。

　　不過據(jù)官方消息稱，全新奧迪Q7計(jì)劃今年供應(yīng)中國(guó)的數(shù)量只有700臺(tái)。這樣的數(shù)量對(duì)于偌大的中國(guó)市場(chǎng)未免有點(diǎn)杯水車薪，所以即便奧迪Q7再優(yōu)秀、價(jià)格再實(shí)在，也難以在本年度撼動(dòng)其他車型的整體價(jià)格的走勢(shì)。但買這種檔次汽車的消費(fèi)者其實(shí)對(duì)于汽車價(jià)格的敏感度并不高，他們更看中的是汽車本身的性能、配置和外觀等因素，對(duì)于其他因素考慮較少。所以想要在豪華車市場(chǎng)立足，在技術(shù)上全面領(lǐng)先對(duì)手才是最有成效的方法。

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