去年12中旬正是北京汽車市場出現(xiàn)降價狂潮的末期，東風(fēng)日產(chǎn)的最新“力作”軒逸也加入到了優(yōu)惠的行列中來，經(jīng)銷商普遍可以給出5000元現(xiàn)金的讓利。不過好景不長，不過10來天的時間，這個優(yōu)惠就被所有的經(jīng)銷商收回。日前筆者來到了位于百旺綠谷汽車園的東風(fēng)日產(chǎn)華盛昌百旺專營店，了解了軒逸車型的最新市場行情。

　　不出所料，在價格普遍回升的當(dāng)前，軒逸價格依舊堅挺，經(jīng)銷商都是嚴(yán)格按照指導(dǎo)價進(jìn)行銷售，而且廠家會對所有經(jīng)銷商開具的購車發(fā)票進(jìn)行監(jiān)督，杜絕各種降價行為。然而與此同時，軒逸進(jìn)行了一次配置提升：東風(fēng)日產(chǎn)為2.0XL及以上車型都增加了一套價值1.3萬元的DVD影音和倒車影像系統(tǒng)。如果您對這套系統(tǒng)并不感興趣，那也可以選擇店內(nèi)提供的價值1萬元的代金券，在店內(nèi)進(jìn)行的各種消費(fèi)都可以用其抵用。

　　就筆者個人的觀點(diǎn)來看，這1萬元代金券的使用程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那個DVD，畢竟多多少少的新車裝飾和保養(yǎng)對于每一位車主來說都是必不可少的，而很少會有人會經(jīng)常在開車的時候觀看DVD，一套普通的倒車?yán)走_(dá)也應(yīng)能夠滿足日常需要。

　　軒逸的配置還是很吸引人的，MR20DE(C-VTC)發(fā)動機(jī)排量2.0L，最大功率100Kw/52rpm，最大扭矩189Nm/4400rpm。從數(shù)據(jù)上來看，最大功率和扭矩都達(dá)到了目前較高水平，然而峰值扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)/分的時刻，也可以看出其是一臺高轉(zhuǎn)速引擎。該車的最大亮點(diǎn)可謂是最為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的CVT變速器：眾所周知，檔位越多、越密集，車輛的提速就會越快越順暢，也能獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT變速箱沒有明確的檔位，它可以連續(xù)地改變傳動比，使發(fā)動機(jī)始終處在動力輸出最佳轉(zhuǎn)速。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，筆者也感受到了由MR20DE(C-VTC)發(fā)動機(jī)和CVT變速器配合的軒逸動力總成的威力。在加速過程中，發(fā)動機(jī)始終處在3300轉(zhuǎn)附近，而車速卻在一直提高，完全消除了換檔沖擊。筆者粗略計算0-100Km/H的加速時間居然進(jìn)入到10s以內(nèi)，當(dāng)然其中存在不小的誤差，但其加速性能也可見一斑。另外，在連續(xù)加速、超車、并線這種較為激烈的駕駛情況下，其百公里油耗仍舊達(dá)到了9.3L的好成績。

　　軒逸給筆者留下的另一個印象就是：大。雖然外形并不舒展，但是其內(nèi)部空間可以用超乎想象來形容了，特別是腿部空間。在前排乘坐成員的情況下，筆者仍舊可以翹起二郎腿。當(dāng)搭載5位成員的時候，仍舊不會有一點(diǎn)擁擠的感覺。不過除了價格之外，軒逸也有不盡如人意的地方：就筆者個人的感覺來看，軒逸并不適合長途駕駛，底盤和懸掛不能夠提供足夠的穩(wěn)定性，給駕駛者以信心。