自從漏油事件之后，曾經(jīng)勢頭強勁的銳志在市場上的銷量呈一路下滑的趨勢，不過好在其市場價格并沒有一跌再跌，前置后驅的潛質還是得到了不少消費者的認可。前不久豐田在北京所舉辦的一場活動中，銳志更是大顯身手，使得不少車主都驚呼：“原來我的銳志還有這本事呢”。近日筆者了解到，二級市場上2.5L銳志的讓利幅度大多在1萬元左右，由于2.5S特別天窗版剛剛上市不久，優(yōu)惠僅為8000元。相比4S店一直死守的4、5千元優(yōu)惠還是很具有誘惑力的。

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經(jīng)銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產并銷售專為中國市場開發(fā)的新型中級轎車銳志，體現(xiàn)了豐田在全球“時尚而華貴”的設計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅平臺。發(fā)動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質量比達到54∶46，更加平衡，發(fā)動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設計的V6發(fā)動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。

　　和競爭對手雅閣、馬6等相比，銳志在價格上占不到先機，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來并不那么順坦。根據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，豐田銳志今年原本的銷售計劃是10萬臺，但是從目前的狀況看，能達到8~9萬輛已經(jīng)是極限。單純的價格優(yōu)惠很難說服消費者接受一款曾經(jīng)出過問題的車。一夜之間大幅度國產化的結果是造車的成本降低，后果是汽車的品質降低。除了降低售價，擺在豐田面前最需要解決的問題其實應該是改善質量問題。