筆者日前走訪北京東風雪鐵龍4S店時獲悉，目前凱旋有著最高2.7萬元的優(yōu)惠，雖然凱旋自上市以來價格一路下滑，但銷量始終不見起色，現(xiàn)東風雪鐵龍已經(jīng)決定將凱旋進行改款，但具體上市時間還不確定。在推出新愛麗舍東風雪鐵龍在業(yè)績上也許可以稍微喘口氣了，但隨著中國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，B級車市場已經(jīng)成為眾廠家爭奪的重點，要不改款，要不引進C4，這將成為東風雪鐵龍反敗為勝的王牌。

　　凱旋自誕生之日起就被東風雪鐵龍寄予厚望，飽滿的雙人字車標，凸顯凱旋的大氣莊重，飛鏢式前大燈配合發(fā)動機艙蓋兩條犀利的棱線勾勒出強勁的張力，簡潔的裙邊降至車身底部，這樣的設計既保證了車身的完整性又不失動感。坐入車內(nèi)叫人感受到與眾不同的驚喜，另類的分割式儀表盤叫人眼前一亮，數(shù)字顯示器取代了老套的儀表顯示，感光功能在燈光昏暗的情況下會自動調(diào)整亮度，方便駕駛員讀解。當您首次駕駛凱旋的時候，固定集成方向盤可能會叫您手忙腳亂，中央部分始終固定的設計，對于操作按鈕有些別扭。凱旋全系列配備直列四缸VVT可變氣門正時發(fā)動機，最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，在動力系統(tǒng)上不亞于同級別選手。另外，定速巡航做為全系車的標準配置，叫消費者感受到輕松的駕駛樂趣。

凱旋

　　凱旋做為東風雪鐵龍的“王牌”車型，并沒有達到預期的市場反應。最大的敗筆在于先進的發(fā)動機技術竟然搭配四速變速箱叫人匪夷所思，不相匹配的動力系統(tǒng)讓操控感大打折扣。全系車沒有天窗車型也叫一些年輕消費者不能接受，但降價后實惠的價格也許能夠改變銷量的頹勢。

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