PCauto北京站訊：雖然汽車制造并不是三菱最擅長的，但是國人對于三菱的了解更多的是來自于三菱汽車，而其中又有很大程度是受到了拉力賽事的感染。不論是挑戰(zhàn)死亡的達喀爾拉力賽還是激情澎湃的WRC，憑借帕杰羅和LANCER EVO，三菱在世界范圍內(nèi)都火了一把。不過在賽場之外，三菱卻是麻煩不斷，銷售狀況令人擔憂。但就是在這種情況下，三菱卻宣布正式進軍中國市場，牽手東南汽車，并將征戰(zhàn)WRC賽場的EVO的原型車LANCER藍瑟作為第一款車型引入了中國。

　　上市一段時間以來，藍瑟的銷售情況似乎并不能讓人滿意，從路面上極低的曝光率就可見一斑。按理說在銷量不濟的情況下，廠家一般會打出價格牌，不過從筆者日前了解到的行情來看，事實并非如此：本周價格發(fā)生變化的只有兩款車型，1.6手動豪華型取消了5000元的優(yōu)惠，如今在按照指導價銷售；而1.6自動舒適型的價格下滑了5000元，這種做法有點像是“拆東墻補西墻”：

　　我們都知道，當初的菱帥并非直接從三菱獲得技術(shù)，而是從臺灣中華車廠引進了第6代三菱LANCER，在進行本地化改款后命名為LIONCEL菱帥。如今國產(chǎn)的藍瑟雖然身披三菱標記，但引進的仍舊不是國外最新一代的三菱LANCER，甚至也不是最新臺灣版菱帥。簡單地說，國產(chǎn)藍瑟LANCER是一款擁有第6代底盤、第7代內(nèi)飾和第8代外觀的中國特色車型。筆者認為，從技術(shù)的層面來說，國產(chǎn)藍瑟并不比東南菱帥有多大的提升。

　　雖然已經(jīng)為自己正名，掛上了三菱的商標，但是這并不代表藍瑟在國內(nèi)的市場上就能像三菱在拉力賽場上一樣縱橫馳騁。在這個級別的市場中，要么有品牌：比如大眾寶來、豐田花冠等，要么有性價比：比如賽拉圖、福特?？怂?/a>和標致307等等。反觀藍瑟，三菱最近麻煩不斷，品牌價值難以得到廣大消費者的認可；雖然價格較低，但是面對這樣一款“具有中國特色”的，技術(shù)上幾乎沒有升級的車型似乎也談不上什么性價比。所以，筆者認為，三菱要想在中國市場上有所作為，就一定要拿出一些真東西來，只有這樣才能得到國人的認可。

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