PCauto北京站訊：“軒”在古語(yǔ)中表示華麗的車，而“逸”則有安逸、舒適、超群的意思，以二字命名的車型必定會(huì)給人帶來(lái)與眾不同的享受。自從8月底上市以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸收到的關(guān)注程度似乎還不如上市之前人們對(duì)他的期待程度。被認(rèn)為是藍(lán)鳥(niǎo)替代車型的軒逸直指家用市場(chǎng)，然而高達(dá)20余萬(wàn)元的定價(jià)，實(shí)在無(wú)法讓人渴望與其親密接觸。

　　日前筆者了解到，軒逸在北京地區(qū)的二級(jí)市場(chǎng)上有7000元上下的優(yōu)惠，然而即便如此，其性價(jià)比還是無(wú)法與同來(lái)自日本的經(jīng)手對(duì)手匹敵，甚至在實(shí)用性上還會(huì)輸給某些德系車型：

備注：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來(lái)自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

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　　軒逸的配置還是很吸引人的，MR20DE(C-VTC)發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0L，最大功率100Kw/52rpm，最大扭矩189Nm/4400rpm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，最大功率和扭矩都達(dá)到了目前較高水平，然而峰值扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)/分的時(shí)刻，也可以看出其是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速引擎。該車的最大亮點(diǎn)可謂是最為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的CVT變速器：眾所周知，檔位越多、越密集，車輛的提速就會(huì)越快越順暢，也能獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT變速箱沒(méi)有明確的檔位，它可以連續(xù)地改變傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在動(dòng)力輸出最佳轉(zhuǎn)速。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，筆者也感受到了由MR20DE(C-VTC)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器配合的軒逸動(dòng)力總成的威力。在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在3300轉(zhuǎn)附近，而車速卻在一直提高，完全消除了換檔沖擊。筆者粗略計(jì)算0-100Km/H的加速時(shí)間居然進(jìn)入到10s以內(nèi)，當(dāng)然其中存在不小的誤差，但其加速性能也可見(jiàn)一斑。另外，在連續(xù)加速、超車、并線這種較為激烈的駕駛情況下，其百公里油耗仍舊達(dá)到了9.3L的好成績(jī)。

　　軒逸給筆者留下的另一個(gè)印象就是：大。雖然外形并不舒展，但是其內(nèi)部空間可以用超乎想象來(lái)形容了，特別是腿部空間。在前排乘坐成員的情況下，筆者仍舊可以翹起二郎腿。當(dāng)搭載5位成員的時(shí)候，仍舊不會(huì)有一點(diǎn)擁擠的感覺(jué)。不過(guò)除了價(jià)格之外，軒逸也有不盡如人意的地方：就筆者個(gè)人的感覺(jué)來(lái)看，軒逸并不適合長(zhǎng)途駕駛，底盤和懸掛不能夠提供足夠的穩(wěn)定性，給駕駛者以信心。

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