【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】2012年8月18日，天津空港眾輝"途行天下 巔峰之旅"挑戰(zhàn)賽活動計劃如期在天津梅江會展中心舉行。本次挑戰(zhàn)賽，主辦方設(shè)置了安排途銳（詢底價|查參配）側(cè)向斜坡通過、半弧拱橋、近距會車、45°正面爬坡等項目；Tiguan則有緊急避讓、波浪雙邊橋、顛簸路面等試駕項目，集中深入細(xì)致的讓途銳及Tiguan愛好者體驗到了兩款車型的各自動力性及車型特點。另外還有體能測試等項目，為巔峰之旅做好全面的基礎(chǔ)。

　　在活動開始之前， 大眾進(jìn)口汽車4S店銷售主管向到場嘉賓詳細(xì)介紹了新途銳及Tiguan的各項功能和優(yōu)勢。隨后，試駕教練向大家介紹了當(dāng)天場地試駕的各項設(shè)施。包括：雙邊波浪橋、顛簸路面、半弧拱橋穿越、45度斜坡、坡道駐車等，以及應(yīng)對這些試駕項目，駕駛者能夠從容體驗到兩款車型的特性。

　　雙邊波浪橋
　　4個車輪在水平不同的坡面行駛，裝配有3.0TSI V6和3.0TDI V6發(fā)動機(jī)的新途銳全程2檔可通過，專業(yè)越野車的承載式車身需要在只有兩個車輪著地的情況下也要保證車身不會有大的扭曲，而試駕中。隨意的打開車門已經(jīng)表示，車身并沒有發(fā)生變形，大眾汽車全時四驅(qū)系統(tǒng)4Motion全輪驅(qū)動系統(tǒng)正常情況下前后軸都保持50：50的動力分配，當(dāng)任一一個或者兩個車輪打滑時，托森式差速器能以最快的速度鎖死附著輪讓經(jīng)過系統(tǒng)分配，能將合適的動力分配給各車輪，過波浪橋時，在車上只會感覺車身在左右晃動，但并非很劇烈，而從底盤會發(fā)出咕咕的聲音，類似于高速制動ABS作用的聲音，在車下觀察，其實一個輪子已經(jīng)開始出現(xiàn)懸空，而三個車輪發(fā)力的情況下，駕駛者加油的力度并沒有發(fā)生改變。

　　半弧拱橋穿越
　　面對鋁制帶凹凸摩擦面的半弧形拱橋，對于很多人來說，即使不抓欄桿走上去都難，對于一部超過兩噸的家伙，縱然你有5.0L的發(fā)動機(jī)又能奈何？起先筆者也對新途銳產(chǎn)生過諸多的懷疑，后期一個個的懷疑被一一擊破，驅(qū)動放在了低速四驅(qū)，自動變速在一檔，車輛以最慢的速度爬坡，此時的扭力被放大，油門行程在1/3處，發(fā)動機(jī)也沒有歇斯底里的吼叫，第一次的試駕其實很擔(dān)心在動力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很難想象的，剛開始一直想保持一定的轉(zhuǎn)速，以至右腳會有些緊張，上到一半坡的位置，有些進(jìn)退不是的感覺。陪駕教練倒顯得不急不躁，叫我松掉油門，從之。車身穩(wěn)穩(wěn)的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特別舒服，在車外看，前懸掛的行程已經(jīng)很長，預(yù)計受力已經(jīng)十分有限，有如壁虎粘在鐵板上一樣。4Motion配合坡道起步輔助功能(HSA)給予駕駛者很強(qiáng)的信心、這個時候預(yù)緊式的安全帶僅僅的拉住乘客，座位上的感應(yīng)裝置感應(yīng)到重量在座位上有所移動，自動將安全帶用電動馬達(dá)卷緊。繼續(xù)輕點油門，柴油新途銳依舊不會出現(xiàn)車重和動力爭搶功率的現(xiàn)象，不需要加大轟油力度，反到時腿會受重力作用影響，倘若是拿手動車型上坡，后果難以想象。下坡就變得輕而易舉了，大多數(shù)越野車都有下坡輔助系統(tǒng)，柴油途銳的下坡輔助系統(tǒng)（HCA）也能保持車速5公里緩速下降而不用踩自動，加油后，下坡輔助自動解除。這關(guān)主要考驗3.0L發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的輸出能力和4輪動力的合理分配。還要考下駕駛員的心理成熟度。

　　本次途銳及進(jìn)口Tiguan的巔峰之旅，將以古都西安為起點，重走唐蕃古道，終點為"日光城"拉薩。在這條全長3,600公里的征途上，海拔將從700米一路升高，并在5,200米的珠峰大本營達(dá)到頂點，其間有四座高聳入云的山脈待被征服，有三個高海拔湖泊待被逾越，還有不計其數(shù)的冰川、草甸，以及常人無法企及的無盡崎嶇。
　　毫無疑問，這是屬于勇者的征途。因此，所有渴望駕馭途銳及進(jìn)口Tiguan跋山涉水的消費者，都必須先接受"途行天下o巔峰之旅"全國城市挑戰(zhàn)賽的考驗。天津地區(qū)挑戰(zhàn)賽將于8月18日開展，優(yōu)勝者購?fù)句J或進(jìn)口Tiguan更有機(jī)會隨隊出征，馭絕地征途，統(tǒng)蒼穹之巔。

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