【太平洋汽車網 天津新聞】我們這次測試的X3為xDrive35i車型，除此之外還有一款xDrive28i車型， 其使用3.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率190kw，最大扭矩310N.m。xDrive35i則使用代號為N55的3.0升渦輪增壓發(fā)動機。如果你熟悉寶馬的車型，肯定對這款發(fā)動機非常熟悉，因為除了X3以外，它同樣為X5及X6服役。其采用電子氣門、缸內直噴技術，單渦輪雙渦管可以有效擺脫高轉速大回壓下進氣下降的問題，最大功率達到225kW，最大扭矩為400N.m。

　　和發(fā)動機同樣重要的還有8速的手自一體變速器，它采用4套齒輪組和5個換擋構件，相比以前的車型，無論是體積還是重量都沒有明顯增加。而更多的檔位意味著換擋可以更加綿密，同時在較高的時速卻能保證較低的轉速，已達到降低油耗的目的。

　　在加速測試中，因為8速自動變速器的使用，第一個檔位的速比更低，所以加速的頭段可達到最大接近0.8G的加速度，之后基本維持在0.6G左右。同樣8速變速器換擋綿密的特點要讓它經過兩次換擋后才能達到100km/h的時速，最終成績?yōu)?.14秒。這和廠家公布的5.7秒略有差距，這主要是過度磨損的輪胎決定的。

　　100km/h-0的剎車成績?yōu)?8.68米，最大減速度可達到1.078G，整個剎車速度曲線非常線性，成績也比較優(yōu)秀。但減速度曲線的尾端出現(xiàn)了一些波動，這是因為車輛在剎車的末端出現(xiàn)了一些不正常的抖動，主要原因也是過度磨損的輪胎，相信只是特別現(xiàn)象。

　　X3在駕駛方面保持了寶馬車一貫的運動風格，發(fā)動機和變速器的配合非常完美，但8速自動變速器將這臺渦輪增壓發(fā)動機"馴服"得更加溫順，你并不會明顯感覺到渦輪介入的那一剎那，反而更像是一臺大排量的發(fā)動機。不過如果你選擇了SPORT或者SPORT+模式后，電腦就會對變速器、油門和減震器阻尼做出一系列調整，這時X3就變得激進了很多。

　　環(huán)保是現(xiàn)在永遠都有的聊的話題，除了前面提到的8速自動變速器外，X3還為大家準備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)。前者大家應該非常熟悉了，它可以在你等紅燈時關掉發(fā)動機，節(jié)省不必要的燃油。而要啟動時只需要踩油門，車輛便會自動啟動，而不用你再按發(fā)動機啟動按鈕

　　我想大家一定會擔心這樣的頻繁啟動是否會損失發(fā)動機呢？其實這種由啟動而帶來的對發(fā)動機的損傷更多的是冷啟動的時候，那時發(fā)動機并沒有達到工作的溫度，潤滑也沒有到位。而像我們這種在行駛中關閉發(fā)動機再啟動，對發(fā)動機的損壞幾乎沒有，道理和前面說的反之。

　　制動能量回收系統(tǒng)大家可能會比較陌生，這很容易讓大家認為X3是部混合動力的車型，其實不是這樣的。制動能量回收系統(tǒng)是在我們剎車的過程中，或把腳從油門上移開，電動機便會起動，將車輛的動能收集起來，并轉換成電能對蓄電池充電。一旦電池充電完畢，電動機就從發(fā)動機脫離，降低了發(fā)動機的負荷，當然也減少了排放。

　　當然我想對于99%的消費者來說，您并不會舍得拿X3去越野，但它依舊配備了強大的xDrive四驅系統(tǒng)，因為有真正的中央差速器，所以它是真正的全時四驅。一套多片離合器負責前后的動力傳輸，并且可以自由分配，將扭矩給那些不打滑，真正有附著力的車輪。

　　新X3配備了很多的高科技設備，例如你在倒車時，尾部的攝像頭配合兩個反光鏡下面的攝像頭，可以將周圍的景物投射在一個平面上，仿佛你在上面俯瞰你的車子，使泊車更加方便。同時平視顯示系統(tǒng)也添加到新X3的配置單中，它可以顯示車速，一些警告信息（例如車門未關或檔位使用提示等）以及導航等，并且高低和亮度也可以調節(jié)，非常人性化。

　　i-Drive系統(tǒng)前面已經說過了，但新X3使用了尺寸更大的8.8寸平面，視覺效果更好，不過在功能方面就沒有太多驚喜了，導航、DVD及電視接收等功能一應俱全，但如果你想上網瀏覽網頁，應該是寶馬工程師下一步的工作。

　　安全方面我們不需要擔心，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC）會時刻保護我們的安全，氣囊方面除了常規(guī)的正副駕駛前部氣囊和側氣簾外，還有前后的頭部氣囊，一共達到了8個，非常全面了。

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