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【太平洋汽車網(wǎng)天津站訊】2011上海國際車展的火熱進(jìn)行必將成為各大廠商紛紛亮劍的最佳時機(jī)，各類風(fēng)格獨(dú)特、自成一派的品牌展臺與靚麗的車模爭相輝映。而車展中的主角當(dāng)然是最新車型的亮相和經(jīng)典車型的展出。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，對于廣大有購車意望的車友，除了在車展上一飽眼福之外，更多的是希望為自己的購車計劃做一些了解和鋪墊。在這里，小編就為您推薦四款車展中的熱門中級車車型。

　　2011款 榮威550（詢底價|查參配）
　　榮威550是上海汽車榮威推出的第二款車型，其走科技化、數(shù)字化的路線，結(jié)合優(yōu)秀的做工和成熟的平臺技術(shù)，時至今日仍然令我們印象深刻。
　　榮威550 2011款圓潤的車頭由5條鍍鉻飾條將花生型晶鉆大燈連接，配合引擎蓋兩道棱線，使車頭在優(yōu)雅中還洋溢著個性動感。貫穿車身的高腰線壓低了車身的視覺重心，側(cè)面車窗在C柱轉(zhuǎn)折處翹起，配合低矮的車頂更有動感。造型優(yōu)雅古典的16寸的輪圈和簡約時尚的外觀搭配也非常的和諧。
　　榮威550 2011款采用型號為18K4G的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為98Kw，最大扭矩為170Nm。雖然在技術(shù)參數(shù)上并不突出，但是該發(fā)動機(jī)是在普通DVVT技術(shù)的基礎(chǔ)上，特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Litens開發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負(fù)荷，降低了車輛駕駛過程中發(fā)動機(jī)的聲音和振動，可以使車輛行駛時更安靜、更舒適。在底盤表現(xiàn)方面，五連桿獨(dú)立懸掛造就了其不俗的行駛性能。方向盤指向精確，絲毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向力度像德國車一般沉穩(wěn)。
　　此次車展也將揭開首次亮相的榮威550 2011款插電式混合動力轎車的神秘面紗，節(jié)油率達(dá)50%，百公里綜合油耗僅2.7L，滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)。該車基于榮威550，搭載1.5VCT，應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)(包括動力電池系統(tǒng)、電力電子箱、電驅(qū)變速箱)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，其配備的儲能系統(tǒng)(動力電池包)采用磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍寬、壽命長等特點(diǎn)。
　　榮威550 2011款的價格區(qū)間為14.28-18.98萬元。“T”字號的車賣14.28萬元，而且配置豐富，確實(shí)讓人眼前一亮，而它的價格也可以說是同級別車型中最低的。在相關(guān)車型中，性價比也尤為突出。以寬大的車身，突出的配置和設(shè)計，550還是十分劃算的。

　　2011款 標(biāo)致408

　　2011款標(biāo)致408的空間和理想的車內(nèi)布局十分精準(zhǔn)的契合了廣大家庭用戶對車輛的需求，在產(chǎn)品定位上成功突破。與以往標(biāo)致車型夸張大嘴+外凸式前大燈組合的設(shè)計風(fēng)格不同，2011款408在外部造型上收斂了許多，不過前衛(wèi)的造型并不是每個人都容易接受。在側(cè)面造型上408因?yàn)檩^長的軸距而略顯拖沓，不過稍稍前傾的腰線和流暢的后備箱造型還是融合在了一起。
　　2.0L發(fā)動機(jī)可以提供108Kw的最大功率和200Nm的最大扭矩輸出，這臺發(fā)動機(jī)技術(shù)相當(dāng)成熟，屬于典型的法系高轉(zhuǎn)速引擎，日常駕駛的狀態(tài)行走時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很安靜，加速過程顯得有條不紊，起步的瞬間并不覺得遲緩，而超過3000轉(zhuǎn)后，聲音就變得急躁起來，這時推背感也顯露出來，可以提供一些小小的加速快感。而略顯遺憾的就是與之匹配的4AT變速箱，較少的檔位還是使408在行駛中有一些不可避免的換檔頓挫感產(chǎn)生。408的后懸掛為扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，盡管看上去并不先進(jìn)、復(fù)雜，但開起來則會感受它非常易于操控。

　　2011款 朗逸

　　2011款大眾朗逸，這款由上海大眾獨(dú)自研發(fā)的車型一經(jīng)問世便得到了廣大消費(fèi)者的青睞，均衡的性能表現(xiàn)和中庸穩(wěn)重的外形都是打動顧客的利器。 朗逸的外形沉穩(wěn)，車身線條簡潔圓潤整體風(fēng)格非常適合國人的審美感受，從車頭望去鍍鉻中網(wǎng)搭配VW的標(biāo)志，其橢圓形的前大燈造型與車頭融為一體。
　　對于1.4TSI發(fā)動機(jī)的性能大家想必都已非常了解，這臺型號為EA111系列的小排量缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以輸出98Kw的最大功率和220牛米的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)可以輕松超越普通1.8L甚至更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，更加值得一提的是，從1750rpm開始就可以迎接最大扭矩的到來，低轉(zhuǎn)速的加速性能更加突出。
　　由于生產(chǎn)成本的原因，朗逸源于大眾上一代的PQ34技術(shù)平臺，后懸掛仍為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，整體上，朗逸的底盤明顯偏向于日常駕駛，不會讓駕駛者有太多激烈操控的欲望。

　　2011款 科魯茲

　　2011款雪佛蘭科魯茲外觀造型前衛(wèi)時尚，渾身飽滿的肌肉線條散發(fā)著十足的男人味兒，金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志貫穿盾形中網(wǎng)，同時將進(jìn)氣格柵一分為二。大燈造型有棱有角，造型鋒利的尾部被拉得很長，非常有力量感，也是車頭造型最突出的亮點(diǎn)。
　　1.8L SX車型屬于該排量的高配車型，整車配置十分均衡，而1.8L的發(fā)動機(jī)驅(qū)動1.4噸的車身恰到好處，既不會像1.6L那樣有小馬拉大車般的吃力感，也不像1.6T那樣神力般的動力輸出。這臺全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了108kw/6200rpm和177Nm/3800rpm，搭配6速手自一體變速器動力輸出非常流暢。
　　然而作為一款偏重于年輕化的家庭A級車，2011款雪佛蘭科魯茲在安全方面的著想依然很到位，1.8L SX車型配置了前排側(cè)氣囊和前后頭部氣簾，ABS和EBD的版本也很高，只是可惜并未裝配ESP等主動車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動質(zhì)感的車型來說或許有些遺憾。

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