廣汽豐田天津和展店—云動學(xué)園雙擎有禮
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“豐田承諾,將把節(jié)能新能源技術(shù)領(lǐng)域中代表豐田最高水平的技術(shù)全方位地引入中國。豐田希望未來在中國能夠成為:真正國產(chǎn)、普及新能源車,且新能源產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商。”豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在3月1日豐田中國“云動計劃”啟動會上一語道破豐田在中國市場的目標(biāo)定位。業(yè)界人士稱,此次啟動的“云動計劃”除了是豐田中國首次實施的自主戰(zhàn)略,最大的亮點是讓豐田的新能源戰(zhàn)略浮出水面。
這是豐田在華發(fā)布的首個新能源技術(shù)戰(zhàn)略。過去常被人認(rèn)為穩(wěn)健保守的豐田表現(xiàn)出了積極進取的形象,豐田對中國市場的重視程度可見一斑。值得一提的是,豐田中國的新能源路線圖已經(jīng)很清晰:“未來將致力于普及外插充電式混合動力車 (PHEV)和電動車(EV),但首先要腳踏實地普及混合動力車(HEV)”。此前新一代普銳斯親民上市,正是豐田中國著力普及混合動力車的真實寫照。從研發(fā)中心在華生根,到第三代普銳斯引入,再到新能源戰(zhàn)略路線圖明晰,豐田逐步夯實了新能源戰(zhàn)略的在華進展。
HEV顯然已被豐田定義為卡位新能源時代的制勝法寶。眾所周知,混合動力技術(shù)是搭載一切新能源的載體和橋梁。從技術(shù)路線來看,豐田混合動力技術(shù)優(yōu)勢明顯。其屬于強混合動力技術(shù),與其他弱混技術(shù)不同的是,具有發(fā)動機和電動機兩個動力源,在大幅提升動力性能的同時,極大地降低了油耗,是兼顧傳統(tǒng)與未來于一身的技術(shù)。此次戰(zhàn)略發(fā)布上豐田將其混合動力技術(shù)命名為“雙擎”推出,正是為了形象地體現(xiàn)其在動力性和節(jié)能性上的雙重優(yōu)勢。
事實上,在中國,“雙擎”是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。從技術(shù)路線上看,為盡早普及PHEV和EV,必須要實現(xiàn)HEV技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。不久前在新華網(wǎng)主辦的論道“混動時代”研討會上,資深媒體人李安定(微博)等專家就認(rèn)為“HEV擁有和PHEV、EV、FCHEV共通的基礎(chǔ)技術(shù),通過開發(fā)HEV能夠為未來新能源車積累基礎(chǔ)技術(shù)”,中國發(fā)展新能源必須大力發(fā)展HEV技術(shù)。
據(jù)了解,目前中國市場上的“雙擎”大戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。以混合動力為原點的“搶跑”已經(jīng)進入第二輪,豐田身后的跟進者,除了本田和通用之外,奧迪和寶馬這樣的高檔車制造商也已經(jīng)開始磨刀霍霍。按照計劃,奧迪和寶馬都將在年內(nèi)推出搭載混動技術(shù)的新車型。
從目前中國汽車市場的實際情況來看,混合動力戰(zhàn)略布局最為完善的還屬豐田汽車。發(fā)布會上董長征就提及了豐田中國混合動力的戰(zhàn)略規(guī)劃,例如,常熟研發(fā)中心將承擔(dān)混合動力技術(shù)本土化的重任,還將積極開展電池、電機、可變電壓控制系統(tǒng)等混合動力核心組件的國產(chǎn)化研發(fā),實現(xiàn)本地化采購以及本地人才參與研發(fā)管理。同時開設(shè)技術(shù)交流區(qū),廣泛與合資公司的研發(fā)中心、合作伙伴、中國同行以及供應(yīng)商開展環(huán)保技術(shù)方面的交流與合作,以期早日實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化,降低成本,為中國的混合動力產(chǎn)業(yè)化做出貢獻(xiàn)。到2015年,在達(dá)到160萬-180萬輛銷量的同時,實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田(微博)批量化國產(chǎn)等。
從世界范圍看,豐田在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和市場表現(xiàn)始終處于領(lǐng)先地位。豐田汽車最早涉足混合動力,不僅技術(shù)最成熟、經(jīng)驗最豐富,而且在過去近15年中在全球已經(jīng)贏得了超過360萬名HEV用戶的信賴。董長征還提到,從今年起,豐田的混合動力車型將參賽勒芒24小時耐力賽,這也是世界首次的混合動力車型參賽??梢?,豐田對其技術(shù)的可靠性充滿信心。
對于中國消費者而言,相對于還在憧憬階段的電動車時代,雙擎時代已是觸手可及,且是大勢所趨。而發(fā)力雙擎時代的豐田,意味著即將領(lǐng)跑新一輪車企競賽,這或?qū)⒊蔀樨S田在中國市場“翻盤”的全新機會。
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