目前國內(nèi)汽車改裝的大環(huán)境并不成熟，雖然有不少車改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見。專家提醒說，正確的改裝理念比改裝本身更重要。
 
　　換寬胎前細(xì)思量

　　什么叫做汽車改裝？廣義地說，只要是與原廠設(shè)定不同的改動，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導(dǎo)線，都可納入改裝的范疇。

　　也許有車主會反駁，“更換輪胎是因為原廠輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會更換品質(zhì)較好的輪胎”，這也正是我們對改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。

　　其實，原廠在生產(chǎn)車輛時，基于成本、油耗、價格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當(dāng)然，如果車主依照原廠所提供的安全數(shù)據(jù)駕駛，如轉(zhuǎn)速、限速等，在安全性方面當(dāng)然不會產(chǎn)生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制后，那就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質(zhì)不是很好，我們當(dāng)然可以更換胎質(zhì)較好的輪胎，甚至對輪胎做升級，以加強(qiáng)其抓地力。但是更換抓地力強(qiáng)的輪胎，或是借升級來獲得較大的接地面積，相對在油耗方面也會有些許的增加，這點(diǎn)是更換輪胎前應(yīng)有的認(rèn)知。

　　我們常�？吹接行┸囍鳛榱嗣烙^，將輪胎及輪圈做二級甚至三級的提升，例如原廠14寸的設(shè)定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認(rèn)，這樣的改變在外觀上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會增加機(jī)件的損耗，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩也會有一定程度的流失，起步時的無力感是必然的。

　　車身改裝當(dāng)心傷車

　　對于車身剛性不佳及底盤結(jié)構(gòu)不良的車輛，車主通常會加裝平衡桿，以補(bǔ)強(qiáng)車身剛性的不足；并且有時會改裝防傾桿與更換避震器，用以加強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)。加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側(cè)傾，但過于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時，有撕裂車身鈑件之虞。如何選擇合適的防傾桿，除了自己要有認(rèn)知外，還是要慎選有經(jīng)驗的店家。

　　有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好像整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對底盤機(jī)件造成傷害；而過于硬調(diào)的避震器，不僅車身彈跳會相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車身鈑件會產(chǎn)生扭曲變形，所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。

此外，一些車主因預(yù)算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，往往會選擇只更換短彈簧；有的甚至?xí)�將原廠的避震彈簧剪短，以達(dá)到車身降低的目的。這是個非常錯誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過嚴(yán)密的測試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢必縮短。這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會吸收部分震動的能量，對于車身鈑件也會造成一定程度的傷害。

　　還有些車主出于對自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動效果，去更換制動力較強(qiáng)的卡鉗，由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強(qiáng)化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動系統(tǒng)的改裝也必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)拇钆�，但一組效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費(fèi)，并不是一般人所能接受的。

　　動力改裝要因車而異

　　目前最流行的汽車改裝要數(shù)動力改裝了。許多有車族總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是

　　從動力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線、火花塞以及排氣管。

　　更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過強(qiáng)的點(diǎn)火對于活塞會造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。

　　時下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。

　　此外，比較通行的動力改裝是對汽車電腦的改裝。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時速加以解除，但若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感后，就是加速降低發(fā)動機(jī)的使用壽命。至于解除原廠對于安全極速的限制，從安全角度看也不應(yīng)提倡。如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速面臨車輛本身臨界點(diǎn)時，有些狀況不是開車者所能控制得了的。

　　其實，想要提升動力性能，最有效的方式是從發(fā)動機(jī)內(nèi)部著手，如加大缸徑與沖程、汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。發(fā)動機(jī)內(nèi)部改裝是個復(fù)雜的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗上也要相應(yīng)跟上。