翻開現(xiàn)有的各類百科全書，極少有專門介紹汽車改裝的，但這并不代表我們不能涉足這個(gè)領(lǐng)域，也不代表我們對(duì)汽車改裝一無所知。就目前國內(nèi)汽車改裝并不成熟的大環(huán)境來說，雖然有不少車改裝得相當(dāng)勁爆，但是真正成熟的改裝卻不多見。事實(shí)上，正確的改裝理念比改裝本身更重要，不管你是否熱愛汽車改裝，希望本文能令你對(duì)改裝有個(gè)全新的認(rèn)知與體會(huì)。

　　改裝是為了更安全
　　什么叫做改裝？廣義地說，只要是與原廠設(shè)定不同的改動(dòng)，就叫做改裝。哪怕是更換一顆非原廠的螺絲、一條輪胎、一只鋁圈、一條導(dǎo)線，都可納入改裝的范疇。
　　也許有車主會(huì)反駁，“更換輪胎是因?yàn)樵瓘S輪胎的抓地性與排水性不好，基于行車的安全性才會(huì)更換品質(zhì)較好的輪胎”，這也正是我們對(duì)改裝提出的第一觀念：“改裝即是安全”。
　　其實(shí)，原廠在生產(chǎn)車輛時(shí)，基于成本、油耗、價(jià)格等諸多方面的考量，在許多零件與用料方面都有所保留；當(dāng)然，如果車主依照原廠所提供的安全數(shù)據(jù)駕駛，如轉(zhuǎn)速、限速等，在安全性方面當(dāng)然不會(huì)產(chǎn)生太大的問題，可是一旦超出原廠的限制后，那可就不敢保證了。有些車輛的輪胎品質(zhì)不是很好，我們當(dāng)然可以更換胎質(zhì)較好的輪胎，甚至對(duì)輪胎做升級(jí)，以加強(qiáng)其抓地力。但是更換抓地力強(qiáng)的輪胎，或是借升級(jí)來獲得較大的接地面積，相對(duì)在油耗方面也會(huì)有些許的增加，這點(diǎn)是更換輪胎前應(yīng)有的認(rèn)知。
　　我們常常看到有些車主為了美觀，將輪胎及輪圈做二級(jí)甚至三級(jí)的提升，例如原廠14寸的設(shè)定，跳升至16寸，甚至17寸的尺碼。不可否認(rèn)，這樣的改變?cè)谕庥^上增加了視覺上的效果，但是此舉不但增加車輛的油耗，也會(huì)增加機(jī)件的損耗，在低轉(zhuǎn)速下的扭矩也會(huì)有一定程度的流失，起步時(shí)的無力感是必然的。
　　對(duì)于車身剛性不佳及底盤結(jié)構(gòu)不良的車輛，車主通常會(huì)加裝平衡桿（亦稱為拉桿），以補(bǔ)強(qiáng)車身剛性的不足；并且有時(shí)會(huì)改裝防傾桿與更換避震器，用以加強(qiáng)底盤結(jié)構(gòu)。
　　加裝防傾桿的確能有效抑制車身的側(cè)傾，但要知道，過于粗壯的防傾桿，在激烈操駕時(shí)，有撕裂車身鈑件之虞（所幸現(xiàn)在市面上并未見如此粗壯的產(chǎn)品出現(xiàn)，但如果您是DIY愛好者就值得注意了）。如何選擇合適的防傾桿，除了您自己要有認(rèn)知外，還是要慎選有經(jīng)驗(yàn)的店家。
　　有些車輛原廠懸掛過于軟弱，于是，有些車主喜歡更換硬的避震器，并且將車身降得非常低，好象整輛車趴在地上似的。要知道過低的車身不僅在落差較大的地面上無法行駛，并且很容易對(duì)底盤機(jī)件造成傷害；而過于硬調(diào)的避震器，不僅車身彈跳會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車身鈑件會(huì)產(chǎn)生扭曲變形（尤其是固定避震器的上座，汽車就是這樣，“軟”的地方就容易被疲勞損害），所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。
　　此外，我們還可以看到一些更換避震器的錯(cuò)誤例子，一些車主因預(yù)算有限，買不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車身降低，他們往往會(huì)選擇只更換短彈簧；有的甚至?xí)�將原廠的避震彈簧剪短，以達(dá)到車身降低的目的。這是個(gè)非常錯(cuò)誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過嚴(yán)密的測(cè)試與搭配的。若是簡單地將彈簧剪短，那么來自于路面的震動(dòng)，將更多地由避震器吸收。如此一來，避震器的使用壽命勢(shì)必縮短。到時(shí)你又要花錢換避震了，這值得嗎？另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車身也會(huì)吸收部分震動(dòng)的能量，對(duì)于車身鈑件也會(huì)造成一定程度的傷害。
　　制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化與行車安全有著密切的關(guān)聯(lián)，有些駕駛者出于對(duì)自身安全的重視，想更換或加大剎車碟盤，或者更換剎車卡鉗等。也有人為了增加制動(dòng)效果，去更換制動(dòng)力較強(qiáng)的卡鉗（如四活塞卡鉗），由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤及剎車油管沒有予以強(qiáng)化，在緊急剎車或是長期使用下，碟盤及油管可能會(huì)因承受過大擠壓的力量而破裂。由此可知，制動(dòng)系統(tǒng)的改裝也必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)拇钆�，但是一組效果良好的剎車卡鉗、碟盤及剎車片的花費(fèi)，并不是一般人所能接受的。

　　正確認(rèn)識(shí)動(dòng)力改裝
　　談了一些基本改裝的認(rèn)識(shí)后，再看目前流行的動(dòng)力改裝。對(duì)于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)。他們總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時(shí)捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！要使車輛在速度方面有所提升，惟一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。
　　更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害。況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。
　　時(shí)下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
　　一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。
　　此外，在選擇排氣管時(shí)，消音筒的大小也是重點(diǎn)之一。通常，消音筒較大對(duì)于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計(jì)以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
　　對(duì)動(dòng)力性能的提升最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時(shí)速限制、點(diǎn)火正時(shí)、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但使用時(shí)要多加注意。
　　引擎長期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)部機(jī)件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因?yàn)槊坎寇嚦鰪S時(shí)，原廠會(huì)根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速面臨車輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況并不是你我所能控制得了的。
　　對(duì)于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項(xiàng)改裝品我們是非常鼓勵(lì)去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由于渦輪作動(dòng)時(shí)本身會(huì)產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對(duì)于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機(jī)內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依靠引擎機(jī)油噴注達(dá)到防磨、潤滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會(huì)導(dǎo)致機(jī)油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機(jī)也將折壽。
　　因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時(shí)，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺得這項(xiàng)動(dòng)作有些費(fèi)時(shí)麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個(gè)定時(shí)裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會(huì)對(duì)車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價(jià)格也在一般人所能負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。
　　渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項(xiàng)不錯(cuò)的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進(jìn)氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時(shí)價(jià)格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進(jìn)氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動(dòng)時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對(duì)連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動(dòng)作。這樣不僅可保護(hù)渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯（TurboLeg）現(xiàn)象，而泄壓閥的價(jià)格約在3000元左右。
　　其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個(gè)相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上也要能配合。此外，動(dòng)力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個(gè)相當(dāng)大的問題。
　　有的發(fā)燒友以DIY的方式，制造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規(guī)模的改裝廠，除了有專屬的技術(shù)研發(fā)部門、測(cè)試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認(rèn)證與許可，其嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。