從很大程度上來講30-50萬這個售價里面已經(jīng)有很多的好車可以選擇了，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口，里面都有一些不乏為人稱道的代表。今次我們就挑出幾款我們認(rèn)為性格較為鮮明的車款，作一個簡單的推薦，理論上這個售價范圍已經(jīng)是中型車的天下了,但是說到個性，我們首推就是MINI COOPER......
MINI COOPER:
誕生于1959年的MINI，設(shè)計(jì)別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統(tǒng)注入汽車性能內(nèi)，使實(shí)用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之后，投注了上百萬美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，舊MINI時代已結(jié)速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設(shè)計(jì)卻煥然一新，保持了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，換來新潮格調(diào)的設(shè)計(jì)與包裝。
新MINI具備了前一代的所有特色并更加迷人。不僅同樣極富樂趣，而且開起來更為平穩(wěn)舒適。新MINIi的前懸掛采用單接頭彈簧柱結(jié)構(gòu)，后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)。等長的前輪傳動軸（通常用于大型前輪驅(qū)動車款）確保在過彎、加速與剎車均衡的前輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向反應(yīng)??高速行駛時的穩(wěn)定性也非常完美。四輪皆配備大尺寸剎車碟盤（前通風(fēng)碟、后實(shí)心碟），再加上標(biāo)準(zhǔn)配備防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）、彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子剎車力分配系統(tǒng)（EBD），讓新MINI有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級車的制動表現(xiàn)。另外還可選配全天候防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋循跡裝置（ASC＋T）以及動能穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等先進(jìn)的電子底盤控制系統(tǒng)。
目前MINI的國內(nèi)售價在35萬左右，雖然只是一部小車，但是憑借MINI的獨(dú)特外型和悠久的歷史背景，還是一款很多人為之心動的汽車。國內(nèi)主要銷售的以普通版本居多，S版則需要訂貨。如果你是一個極具品位的買家一定很難抗拒MINI的魅力。
推薦指數(shù)：★★★★☆
林蔭大道：
現(xiàn)在我們在國內(nèi)見到的這款林蔭大道，其底盤來自于上海通用所稱的"基于 GM全球最新 grwd 后驅(qū)豪華平臺"。實(shí)際上，grwd 平臺就是由原林蔭大道和別克 royaum 所用的 G平臺經(jīng)上海通用聯(lián)合泛亞技術(shù)中心改進(jìn)后的后驅(qū)版本（ g+rwd ）。另外從外形上來講，林蔭大道與 statesman 相似的外形設(shè)計(jì)以及二者相當(dāng)接近的尺寸，可以大致說明一點(diǎn)：“林蔭大道”只是榮御的大改款產(chǎn)品，另經(jīng)上海通用聯(lián)合泛亞技術(shù)中心，在榮御平臺的基礎(chǔ)上，參照霍頓新一代 statesman 進(jìn)行外觀內(nèi)飾改款的車型。
在動力系統(tǒng)搭配上，林蔭大道更換了以往榮御所搭配的霍頓發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而投向通用旗下 high feature v6 系列高端發(fā)動機(jī) lp1 與 ly7 ，它們最早曾經(jīng)應(yīng)用于 2004 款的卡迪拉克CTS上，以凱迪拉克的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和品牌來判斷，這兩款發(fā)動機(jī)還是比較先進(jìn)的。 但是，此車兩款排量不同的型號都只提供 5速手自一體變速器，也就是說變速箱其實(shí)還是和榮御在同一個級別上。
在車輛配置方面，林蔭大道可以說是著實(shí)下了一番功夫。根據(jù)首批推出的林蔭大道 3.6 旗艦版的配置來看，價格 49.88 萬的林蔭大道配備了后排總裁級行政座椅，以及正副駕駛席 8 向電動調(diào)節(jié)并且?guī)а恐握{(diào)節(jié)和加熱按摩功能的座椅；列裝了只在豪華高檔車上使用的，采用全新 logic7 環(huán)繞音響處理技術(shù)的 harman/kardon 高級劇院音響；此外， res 遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動也在這款車型的配置上出現(xiàn)了；另外像彩顯泊車輔助系統(tǒng)，也采用了前 / 后各四個感應(yīng)器，能以聲音和更為直觀的后方影像掃除視野死角這樣業(yè)內(nèi)較先進(jìn)的技術(shù)。
林蔭大道毫無保留的體現(xiàn)出了美國車的特點(diǎn)，即寬大又舒適，提供給駕乘人員相當(dāng)愜意的一個氛圍。從車子本身的定義方面來將，更多的體現(xiàn)在了乘座舒適性上面。比較少見的現(xiàn)象是3.6的車型比2.8的車型要便宜呢？原來3.6L精英型的配置要比2.8L豪華型少一些，像電子制動輔助系統(tǒng)EBA，電子穩(wěn)定程序ESP，在3.6L精英型上都沒有，不過出于安全的考慮還是選擇2.8更為合適，目前售價45萬左右。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
雷克薩斯ES350：
雷克薩斯(LEXUSES)在國際市場上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。而全新ES350更秉承一貫的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)，重新詮釋豪華定義。從GS開始到IS，再從SC到ES，LEXUS雷克薩斯采用了全新設(shè)計(jì)理念L－finesse(L－finesse來自于“領(lǐng)先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個詞的結(jié)合)。簡潔流暢的車身腰線及豐富多變的內(nèi)室，是“力量與優(yōu)雅”的完美結(jié)合。ES350采用全新的3.5升V6發(fā)動機(jī)，在6200轉(zhuǎn)/分鐘時輸出功率可達(dá)204千瓦，4700轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到346牛米的最大扭矩，0－100公里/小時的加速時間僅為7.0秒。帶有順序換檔功能的6速手自一體智能電子控制自動變速系統(tǒng)(ECT－i)，能根據(jù)發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩來自動調(diào)整齒輪比，從而使換檔更順暢，即使在崎嶇的山路上也能為駕駛者帶來更加自信愉悅的駕駛感受。
其標(biāo)準(zhǔn)配置包括：雙區(qū)域自動恒溫空調(diào)、8向帶記憶功能的前排電動座椅、自動防眩目內(nèi)后視鏡和電動加熱外后視鏡等。三輻式電動調(diào)節(jié)方向盤帶有多個快捷鍵，包括：音響控制、綜合信息顯示器。ES350上首次提供的全景玻璃天窗(豪華版)，使車內(nèi)乘客可獲得更加廣闊的視野。廣受好評的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)配備最新的電子地圖，包含了310多個城市的信息。在安全方面，ES350配備有帶電子制動分配系統(tǒng)(EBD)的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)和牽引力控制系統(tǒng)(TRC)。另外，新一代ES350配備有10個SRS安全氣囊，其中包括前排膝部SRS氣囊和全新的前排乘客席雙氣室安全氣囊，為乘客提供最恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。
我們不的不佩服豐田在產(chǎn)品定位方面的前瞻性。雷克薩斯已經(jīng)被豐田包裝成為了一個可以威脅到奔馳、寶馬強(qiáng)而有力的對手。讓很多駕駛過雷克薩斯的朋友都一定被他高超的隔音功力所欽佩，說實(shí)話，在這方面很多歐洲大廠至今沒有達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，也就是基于這樣的原因，雷克薩斯近年受到不少高端買家的關(guān)注，除了在舒適上面的杰出表現(xiàn)之外，低維修率可能也是雷克薩斯勝出的唯一法寶吧�；臼蹆r由47萬起。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
BMW 523Li：
BMW 523Li全新的鎂鋁合金發(fā)動機(jī)，繼承了寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，結(jié)合使用了第二代的電子氣門控制技術(shù)（Valvetronic）以及雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù) ( Double VANOS)，使BMW 5系的卓越駕駛性能得到了進(jìn)一步優(yōu)化，最大功率改為174馬力/5800轉(zhuǎn)，峰值扭矩為230Nm/3500轉(zhuǎn)，并且在2000-5000轉(zhuǎn)內(nèi)可以發(fā)揮95％的峰值扭矩。這些性能數(shù)據(jù)比原來的入門車型520i都有所提高，輸出功率提高了4馬力，峰值扭矩提高了20Nm。配備6擋手自一體變速器，0-100km/h的加速時間為9.3秒，極速為234km/h。
最新一代的DSC+是寶馬523Li的標(biāo)；隹裝備，它在DSC的基礎(chǔ)上增加了五項(xiàng)輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補(bǔ)償和柔性駐車等系統(tǒng)。這些功能都是對駕駛中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)償，可以在提高安全性和舒適性的基礎(chǔ)上使駕駛更為流暢。例如，在駕駛者急速松開油門準(zhǔn)備剎車時，剎車待命功能可以使剎車卡鉗先接近剎車盤，通過預(yù)先；隹備制動來縮短停車距離。而DTC(動態(tài)牽引力控制)則提高了復(fù)雜路況下的牽引力，它允許增加后輪的滑動，以適應(yīng)特定的駕駛條件。在這種模式下，DSC+的穩(wěn)定制動效果會在較高點(diǎn)上介入，這也意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風(fēng)格。
華晨寶馬523Li是華晨寶馬最予以厚望的產(chǎn)品，想以此車來狙擊國產(chǎn)奧迪A6，但是隨著新奧迪的國產(chǎn)以及國產(chǎn)奔馳的上市，寶馬也感覺到了這款5系的入門車型自身實(shí)力的欠缺，新的523i搭載了與525i相同的2.5升鎂鋁合金直列六缸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)教，寶馬523Li在內(nèi)飾方面變化很小，只是功能高度集中的iDrive按鈕換成了真皮蒙面，操作起來手感甚佳。至于車內(nèi)新增的行李廂開啟按鈕則更多是考慮了后座乘客拿取行李的方便——不用再自己動手開啟行李廂蓋了。
配置上的差異使寶馬523Li分為了兩款車型，標(biāo)準(zhǔn)型售價47.76萬元，而頂級配置的為51.08萬元。筆者認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)版的已經(jīng)很夠用了。在配置上面只是少了多碟CD、后視鏡的防炫目功能、腰部支撐等�；�50萬不到的價錢就可以換來一部駕駛感覺突出、又適合乘坐的名門豪華轎車，實(shí)在不容錯過。
推薦指數(shù)：★★★★☆
