廣州財政補貼車用氣價擬跟著氣源價跑
93#汽油日前上漲0.43元/升,而LPG(液化石油氣)價格則在上月中旬就已悄然上調(diào)0.17元/升。在一片“漲聲”中,廣州8000多輛公交車、16000多輛出租車,不管燒油的還是喝氣的,均受漲價影響。據(jù)透露,廣州正在醞釀車用氣價聯(lián)動方案,該方案如獲實施,則意味著車用氣價將與國際市場同步,政府另外研究方案對公交行業(yè)實行財政補貼。
【市場調(diào)查】
LPG車燃氣成本日增25.5萬元
目前,廣州8000多輛公交車中,有6500輛為LPG車輛,約占總量85%。全市16000多輛出租車,基本已完成了LPG的更新改造,但有部分出租車仍然使用雙燃料。據(jù)統(tǒng)計,常用的LPG出租車目前占全市總量2/3,超過1萬輛,而油氣共用的出租車大約占1/3。
日前,汽油每升價格上漲0.4元,而LPG價格也在10月中旬,從3.16元/升上調(diào)到3.33元/升。根據(jù)廣州目前每日加氣量約150萬升計算,則意味著所有燃氣公交、出租車的燃料成本每天將增加25.5萬元。
燃油的士每月油費增540元
廣州一家公交企業(yè)現(xiàn)有500多輛LPG公交車和200多輛燃油公交車,油價上漲后,公司的燃油費每月增加21萬元,而燃氣費則每月增加48萬元。“700輛公交車,每月僅燃料成本就增加近70萬元。”該公司有關(guān)負責人表示。
每天要跑400—500公里的出租車,對油價、氣價的上漲更為敏感。利士風的一位司機稱,白班大約用油25升,夜班21升左右。每輛車日均耗油起碼45升,每升漲價0.4元,則每天的油費要增加18元,1個月下來每輛車的燃油成本起碼增加540元。相對而言,燃氣的成本稍低,相比漲價前每輛車每日的成本約增加10元,平均每月增加300元。
4000輛客運大巴月增燃油費500萬元
廣州現(xiàn)有4000多輛客運大巴使用柴油,柴油價格由之前4.64元升至5.1元。如果按客運大巴平均每天耗油100升/輛計算,則這些車輛每月的燃油費將增加約500萬元。
盡管市區(qū)的客運站目前并沒有削減班次,票價也未調(diào)整,但有業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)有公路客票,平時票價只相當于基準運價的80%—90%,由于燃油成本不斷增加,運輸企業(yè)正醞釀將現(xiàn)有價格上浮到基準價。
【新動向】
氣價聯(lián)動提高反應(yīng)速度
10月初,廣州LPG價格每升為3.16元;10月中旬,LPG價格上調(diào)至3.33元/升。實際上,廣州現(xiàn)有LPG價格實行的是油氣聯(lián)動,即根據(jù)當時90#汽油的掛牌價,按0.7:1的比例來核定LPG的價格,并可在政府允許的8%的幅度內(nèi)上下浮動,同時報物價部門備案。按照這個定價原則,廣州目前的LPG價格最高限價為3.63元/升。
據(jù)透露,目前市有關(guān)部門正醞釀車用液化氣的氣價聯(lián)動方案,也就是實現(xiàn)“氣源”和“氣價”相互聯(lián)動,氣源價格上漲或下降,液化氣零售價也隨之漲跌。此外,政府還將制訂方案對公交行業(yè)實行財政補貼。“這種價格機制最直接的效果是提高上下級市場的反應(yīng)速度,使液化氣價格真正市場化”,不過,業(yè)內(nèi)人士表示,如果該方案能夠?qū)嵤,則意味著公交行業(yè)的成本壓力會更大。
記者了解到,前日深圳液化氣專業(yè)碼頭液化氣的掛牌價已高達7680元/噸,短短5天內(nèi)每噸漲了500元。按照這樣的國際市場行情,加上運輸成本等,假如實行車用氣價聯(lián)動方案,則每升液化氣的零售價應(yīng)該超過4元。比現(xiàn)有3.63元/升的限價高出很多。有關(guān)人士坦言,“一旦實施氣價聯(lián)動,氣價漲跌看國際市場,但公交票價卻不能隨意調(diào)整,如果政府補貼不到位,則公交企業(yè)面臨的壓力會更大!
【企業(yè)反應(yīng)】
上調(diào)票價難解“近渴”申請補貼緩解壓力
近期,廣州市道路運輸協(xié)會已多次召集公交、客運企業(yè)進行調(diào)研,著手研究油價上漲對企業(yè)造成的成本壓力。昨日,市道協(xié)有關(guān)負責人向記者透露,目前各家企業(yè)正在核算運營成本,近日將形成相關(guān)報告,向政府部門申請財政補貼。
燃料成本增加,如果申請公路客運和公交票價提價并不現(xiàn)實。市道協(xié)有關(guān)負責人稱,涉及票價調(diào)整,程序繁瑣、審批時間很長,可謂“遠水解不了近渴”!綜合考慮,目前向政府提出財政補貼更為可行。據(jù)介紹,此次提出補貼要求的企業(yè)包括公交、公路客運以及旅游包車行業(yè)。
據(jù)了解,從今年1月起,政府已經(jīng)為公路班線以及跨行零公里的遠郊公交長線減免公路客運附加費,廣州所有涉及的企業(yè)共減負8000萬元/年!皽p負和補貼是兩回事”,市道協(xié)有關(guān)負責人強調(diào),減負目的是減少或取消不合理的收費,但補貼是由于燃料成本增加,但企業(yè)卻沒有上調(diào)運價。
業(yè)內(nèi)人士介紹,公交企業(yè)的燃料成本占總成本40%,為了保證燃料價格不至于大幅度波動,市政府從2005年底開始,要求LPG供應(yīng)商不能直接對公交企業(yè)提價,相當長一段時間保持在3.02元/升。超過3.02元/升的成本價差虧損部分,則由政府給予補貼。據(jù)了解,從2005年底至2006年初,市政府先后對供氣商補貼了5000萬元。
盡管有出租車司機提出,把現(xiàn)有1元的燃油附加增加到2元,但市出租車行業(yè)協(xié)會負責人昨日表示,目前尚未有企業(yè)提出調(diào)整租價或者增加燃油附加的申請。
相關(guān)
公交車有望用上節(jié)能空調(diào)
每年可省燃料983.6萬升
如果廣州現(xiàn)有7000多輛空調(diào)公交車全部用上節(jié)能空調(diào),則每年可節(jié)省燃料983.6萬升。記者昨日從“新巴士空調(diào)產(chǎn)品發(fā)布會”上獲悉,由電裝集團最新推出的巴士空調(diào)系統(tǒng),有望為時下激增的公交燃料成本省點錢,同時降低公交車站對小區(qū)居住環(huán)境產(chǎn)生的噪音。
據(jù)介紹,電裝巴士空調(diào)系統(tǒng)采用了創(chuàng)新節(jié)能技術(shù),大大節(jié)省了汽車使用空調(diào)時的燃油消耗,比市場上同類產(chǎn)品每輛每天節(jié)省燃油4.51L。目前廣州公交系統(tǒng)共有空調(diào)車7270輛,若全部采用該類空調(diào),每年可節(jié)省燃料983.6萬升。
此外,針對公交車總站噪音擾民的問題,電裝公司的有關(guān)人員表示,該空調(diào)系統(tǒng)可解決這一難題。同時,避免了空調(diào)公交車上“忽冷忽熱”的制冷效果,使乘坐更為舒適。并減少二氧化碳的排放以及制冷劑的使用量,防止對臭氧層的破壞。
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