2007年10月前的成都新車上牌榜，以長安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ為代表的三至四萬元級(jí)微車，雖依然占據(jù)著上牌量的前三甲，但不可否認(rèn)的是，“難超百輛大關(guān)”的頹勢(shì)已經(jīng)漸漸明顯。以“六萬元”價(jià)格構(gòu)成的轎車陣營正在對(duì)它們進(jìn)行的強(qiáng)勁沖擊已經(jīng)不是一個(gè)“不能說的秘密”。
其實(shí)，不僅僅是成都，國內(nèi)微車銷售自2002年轉(zhuǎn)入低增長后便開始漸顯疲態(tài)，進(jìn)入到2006年后，微車產(chǎn)品的發(fā)展空間更是急劇緊縮。今年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的前7個(gè)月行業(yè)調(diào)查中，微車銷量成為唯一的負(fù)增長區(qū)間，而以排量在1.3L至1.6L之間、價(jià)格在6萬元左右的車型矩陣，不僅顯現(xiàn)出越來越強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，而且大有取代微車之勢(shì)。
“6萬家轎”要當(dāng)家？
剛剛結(jié)束的成都國際車展上，一位購買了海馬海福星的消費(fèi)者說，他最初并沒打算購買海福星，但后來聽說這款車只需6.68萬元，于是毫不猶豫選了這款車。他說：“7萬元不到就能買到過去的福美來，這在前兩年是想都不敢想的。”而一位購買愛麗舍的消費(fèi)者也同樣表示，買愛麗舍的原因就是沖著它的價(jià)格而來：“6.68萬元就能買到過去要賣十多萬元的車，怎么想怎么合算�！�
成都車市一直是“微車當(dāng)家”，但透過今年前10月的上牌榜可以清楚看到，雖然長安奧拓、哈飛路寶、奇瑞QQ在上牌的絕對(duì)量上依然占據(jù)著上牌榜的前三甲，但其增量較之去前年已顯現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。原來的上牌榜，位列三甲車型的上牌量每周至少都保持在100輛以上，可今年這種情況卻變得越來越罕見。而與之形成強(qiáng)烈反差的卻是，一批售價(jià)在6萬元左右的“6萬家轎”卻銷售火暴，增幅驚人。最明顯的變化是，多在六萬元區(qū)間的“小型轎車”上牌總量，已經(jīng)與整個(gè)“微型轎車”的上牌總量相差無幾。
從上牌榜上的變化可以看出，曾經(jīng)長期被外界甚至成都人自己都認(rèn)為的成都汽車消費(fèi)檔次總體偏低的現(xiàn)象，在今年已隨著成都人購車選擇的偏移，開始被重新定位。而由此帶來的結(jié)果必然是：曾經(jīng)的”奧拓之城“，將成為“6萬家轎”最大的潛在市場(chǎng)。
6萬：未來最激烈的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間？
長期以來，由于利潤相對(duì)較低，價(jià)格在6萬元區(qū)間的轎車市場(chǎng)一直是廠商關(guān)注較少的細(xì)分市場(chǎng)，但記者發(fā)現(xiàn)，今年以來上市的新車型中，不少汽車廠家卻不約而同地將目光都瞄上了“6萬”。從上海華普海域MB、海迅MA到哈飛賽豹、從比亞迪F3R、奇瑞A1、昌河鈴木浪迪到一汽吉林森雅、從海馬海福星、1.4L愛麗舍、派力奧-厚系列、比亞迪F3白金版到奔奔自動(dòng)擋和08款自由艦……其定價(jià)策略無不是圍繞六萬元區(qū)間展開。
而與此同時(shí)，不少以前徘徊在10萬元左右的中級(jí)三廂車也低下高昂的頭，向6萬元區(qū)間挺進(jìn)。如海馬海福星降價(jià)1萬元，最低售價(jià)6.68萬元；雪佛蘭新賽歐降價(jià)1.4—3.3萬元，最高售價(jià)6.58萬元；奇瑞A5降價(jià)0.4—1.6萬元，最低售價(jià)6.58萬元；雪佛蘭樂風(fēng)降價(jià)0.5萬元，最低售價(jià)6.99萬元；東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO降價(jià)0.1萬元，最低售價(jià)6.88萬元；甚至北京現(xiàn)代雅紳特在成都地區(qū)的最低售價(jià)也剛剛被拉到了6.98萬元……“6萬”儼然成為整個(gè)家轎市場(chǎng)上火力最為密集的戰(zhàn)場(chǎng)。
業(yè)界認(rèn)為，第一次購車家庭在購車檔次上的普遍提升，為6萬元轎車提供了良好的市場(chǎng)契機(jī)。而眾多廠家在此區(qū)間展開的激烈之爭(zhēng)，雖然并不一定成為廠商的主要利潤來源，但它們對(duì)于廠商的意義絕不僅僅局限于建立一個(gè)完整的產(chǎn)品體系，更重要的是提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。這樣做不但可以減少生產(chǎn)成本，而且可以在整車銷售利潤不斷減少的情況下，將利潤來源逐漸轉(zhuǎn)到售后服務(wù)市場(chǎng)。
6萬：成都家轎的門檻？
“10萬元家庭轎車”的概念，是上海通用賽歐在2000年為中國家用轎車定下的“理想化坐標(biāo)”。而今，賽歐經(jīng)過數(shù)年的不斷降價(jià)，早已突破10萬元的價(jià)格底線，并率先進(jìn)入6萬元的價(jià)格區(qū)間。不僅如此，素有車市常青樹之稱的“老三樣”也都開始向6萬元靠近，最先是6.98萬的1.6L 8A富康，然后是普桑，最后連最暢銷的捷達(dá)也由出租版切入開進(jìn)了7萬以下的區(qū)間。富有“風(fēng)向標(biāo)”意義的“老三樣”用不爭(zhēng)的事實(shí)表明：“6萬家轎”概念徹底顛覆了那個(gè)“10萬家轎”的“理想概念”。
這個(gè)顛覆來得太快、太自然而然、太真實(shí)，以至于我們還沒有預(yù)言，它就已經(jīng)發(fā)生。
近年車市的不斷變遷，讓消費(fèi)者對(duì)轎車消費(fèi)理念已發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，人們開始對(duì)轎車的安全性、舒適性、性價(jià)比等方面提出了具體要求。他們不再看重華而不實(shí)的配置，越來越多地選擇功能齊全，實(shí)用價(jià)值突出的車型。具體說來，主要表現(xiàn)在要求寬敞的、適宜家人或工作伙伴同行的舒適空間，價(jià)格適宜以及日常耗費(fèi)成本合理，能夠滿足工作和生活兩方面要求，提供自由自在的便利工具。而通過連續(xù)幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，目前在六萬元區(qū)間的車型，無論是從動(dòng)力、空間、配置、舒適還是安全，已完全能滿足普通家庭用車的一切需求。
——實(shí)際上，“6萬車型”今年在成都車市的異軍突起，這僅僅只是個(gè)開始。隨著汽車消費(fèi)進(jìn)一步朝著理性、健康的方向發(fā)展以及新一輪換車高峰的到來，“6萬家轎”必將全面替代曾經(jīng)那些稍顯廉價(jià)的微車產(chǎn)品，成為消費(fèi)者城市生活用車的第一選擇。而與此同時(shí)，“6萬家轎”也必將成為時(shí)下眾多汽車廠家為了最大限度占有市場(chǎng)的有力武器。
每個(gè)時(shí)代都有各自笑傲群雄的王者：從“老三樣”到上一個(gè)時(shí)代的奧拓、路寶和QQ——“6萬時(shí)代”的領(lǐng)跑者又將是誰？
